4、TD-SCDMA高速移動無線資源管理解決方案

無線資源管理算法和參數(shù)對TD-SCDMA系統(tǒng)高速移動的性能有很大影響，為了使系統(tǒng)更好的支持高速移動環(huán)境，減小高速移動狀態(tài)下的同步和切換的影響，需要對RRM算法與參數(shù)進行精心設計和優(yōu)化。

4.1 小區(qū)重選策略

在高速移動環(huán)境下，如果在服務小區(qū)的邊緣不能很快重選到目標小區(qū)的話，此時服務小區(qū)信號強度比較差，容易引起脫網(wǎng)或者起呼失敗。因此，優(yōu)化的解決方案應該是降低小區(qū)重選定時器取值并減少服務小區(qū)重選滯后量的取值。

4.2 切換策略

在高速移動環(huán)境下，除了需要優(yōu)化設計切換帶的大小和合理配置鄰小區(qū)，切換算法要盡量采用簡單的基于1G或2A的導頻強度算法，保證最大限度地減小切換過程中的各種時延，提高切換速度。

切換帶的大小是通過切換算法參數(shù)來控制的，在時速250-400km/h移動環(huán)境下，充分考慮各種時延因素，應通過參數(shù)的優(yōu)化將切換帶控制在500-700m左右。

合理配置鄰小區(qū)主要考慮高速移動環(huán)境下切換關系的簡化，可以考慮為高速移動場景設置專網(wǎng)小區(qū)，專網(wǎng)小區(qū)只建立內(nèi)部獨立和清晰的切換路徑，外部大網(wǎng)小區(qū)不與專網(wǎng)小區(qū)做切換關系，通過組網(wǎng)方案盡量擴大單小區(qū)的覆蓋范圍，減少切換率。

4.3 頻率配置策略

高速移動場景的頻率規(guī)劃需要綜合考慮周邊的環(huán)境，需要與周邊協(xié)同進行頻率規(guī)劃。在頻率資源、設備支持條件下，高速移動專網(wǎng)沿線與周圍大網(wǎng)系統(tǒng)盡量采取異頻組網(wǎng)。在頻率資源緊張情況下，至少應保證與周圍大網(wǎng)系統(tǒng)有切換關系的小區(qū)主載頻異頻。

4.4 LAC區(qū)規(guī)劃策略

高速移動環(huán)境下應對整個高速線路進行統(tǒng)一規(guī)劃，即在條件允許的情況下，盡量將高速移動線路劃分為一個專門的LAC區(qū)，如需要進行LAC區(qū)更新，LAC更新區(qū)域最好選在線路慢速移動的區(qū)域，如高鐵車站或高速公路收費站，這樣可以有效減少高速線路內(nèi)部LAC區(qū)更新。

4.5 RRM其它相關算法的優(yōu)化策略

SDCA方法選擇：采用固定排序方法，鄰小區(qū)優(yōu)先級順序設置為不同的順序，減小小區(qū)間干擾。

CAC方法選擇：采用基于碼道+功率的接入控制方法，保證用戶接入后的服務質(zhì)量。

LCC方法選擇：采用基于功率的擁塞監(jiān)測準則。小區(qū)擁塞之后采取降速率等方法，使小區(qū)很快恢復正常。

PS方法選擇：建議不開啟PS算法。

RLS方法選擇：根據(jù)用戶鏈路質(zhì)量(上行、下行)，對用戶鏈路進行調(diào)整。調(diào)整策略可以設置為時隙調(diào)整、載波調(diào)整、降　速率。這樣可以改善用戶鏈路質(zhì)量，減小對其他用戶的干擾。

5、TD-SCDMA高速移動網(wǎng)絡覆蓋解決方案

5.1高速移動場景特征分析

高速交通干線網(wǎng)絡覆蓋的特點是容量需求不高，呈帶狀結構，屬于典型的覆蓋受限系統(tǒng)，話務量需求較低，但是對連續(xù)覆蓋的要求比較高。圖4和表1表示了目前典型高速交通干線場景和特征。

圖4：高速移動場景示意圖

兩種典型高速交通干線特征：

高速公路場景 高速鐵路場景

移動速度80～160KM/H 移動速度在200～350KM/H,磁懸浮等特殊場景超過400KM/H

高速公路用戶密度低，用戶相對分散 高速鐵路用戶分布在列車車廂

考慮不同季節(jié)樹木的影響 考慮不同季節(jié)樹木的影響

傳播播環(huán)境較好 傳播播環(huán)境較好

重點以解決覆蓋為目標 重點以解決覆蓋為目標

穿透損耗主要考慮行使汽車的穿透， 穿透損耗主要考慮列車車廂穿透，

相對較小 相對較大

5.2高速移動環(huán)境覆蓋策略分析

為了合理設計和控制系統(tǒng)切換率和用戶的切換頻率，一般采用大站距、高掛高、高增益窄波束的定向天線。另外，對高速交通干線的覆蓋，可根據(jù)道路周圍有無村莊分布分為兩種情況考慮。第一種是對于有村莊分布的交通干道，應一并考慮村莊覆蓋，即在對村莊采用宏基站進行連續(xù)覆蓋的同時也考慮對道路的覆蓋，僅對部分覆蓋盲區(qū)采用微基站或直放站進行補盲;第二種是對于沒有村莊分布的交通干道，則需要單獨考慮，一般選擇宏基站或微基站以定向兩扇區(qū)的方式對高速交通干線進行覆蓋，使基站天線方向與高速交通干線的走向一致，以實現(xiàn)良好的覆蓋效果，并建議盡量采用如圖5所示的異頻組網(wǎng)方式，這樣既可以充分利用頻譜資源，又能有效控制和降低小區(qū)間干擾，提高切換性能，降低網(wǎng)絡運維成本。

5.3天線解決方案

為了使先進的智能天線EBB算法在高速移動等各種覆蓋場景下發(fā)揮最好性能，獲得最大賦形增益，天線解決方案應考慮如下幾個方面：

1.天線安裝的相對高度相對較高，一般天線掛高為40-60米;

2.使用15-18dBi窄波瓣的高增益天線，獲得較好的無線覆蓋;

3.天線的主瓣沿高速線路方向形成覆蓋;

4.一般不使用下傾或只采用小角度下傾;

5.可采用S1/1實現(xiàn)扇區(qū)覆蓋;

6.通過BBU+RRU的方式使同一個站點的不同天線，甚至不同發(fā)射點的天線隸屬于相同的小區(qū)，在保證覆蓋的同時，減少越區(qū)切換/重選次數(shù);

7.對于超過250km/h以上的高速列車場景，如磁懸浮列車，智能天線作用不明顯，可考慮采用高增益的雙極化天線。

5.4高速移動環(huán)境設備解決方案

根據(jù)TD-SCDMA系統(tǒng)目前的設備情況，可以采用微基站、宏基站、直放站和RRU做節(jié)點信源，站間距在5-10公里，也可以根據(jù)覆蓋環(huán)境和可用資源的情況，采用微基站+直放站、宏基站+直放站和RRU+直放站等組合方式實現(xiàn)不同需求的組網(wǎng)覆蓋，提高組網(wǎng)的靈活性，降低建網(wǎng)成本。圖5是采用拉遠技術對高速功率的覆蓋解決方案，其特點是：

1.大容量拉遠型宏基站作信源

2.RRS光纖拉遠