3 列車定位

在高速列車運(yùn)行過程中，能否準(zhǔn)確及時(shí)地獲得列車位置信息是列車安全有效運(yùn)行的保障。

3.1 相對傳感器

相對傳感器是根據(jù)預(yù)先確定的或先前測量的距離、位置等信息所安裝的一種設(shè)備。該方式目前由輪軸傳感器實(shí)現(xiàn)。其工作原理：將傳感器輸出頻率與輪軸轉(zhuǎn)速成正比的脈沖信號，通過對頻率進(jìn)行一系列換算先得出速度，再由速度對時(shí)間進(jìn)行積分得到距離。

3.2 地面?zhèn)鞲衅?p>相對傳感器在工作時(shí)必須首先確定其相對于大地的絕對位置和取向。為此，在地面適當(dāng)位置必須加裝地面?zhèn)鞲衅?，俗稱信標(biāo)。當(dāng)機(jī)車通過時(shí)，車上感應(yīng)器接收到地面?zhèn)鞲衅魈峁┑慕^對位置信息，使列車對距離信息進(jìn)行更新，得到新的初始位置，從而克服了相對傳感器的誤差缺陷。

3.3 絕對傳感器

由于相對傳感器工作的局限性，絕對傳感器成為未來高速鐵路運(yùn)行中列車定位的主流技術(shù)。絕對傳感器可直接提供絕對位置和取向信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)列車的測距定位。

4 結(jié)束語

通過以上論述表明，利用傳感器進(jìn)行測速和定位方法簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，測量數(shù)據(jù)誤差在規(guī)定范同，岡而傳感器在高速鐵路的應(yīng)用較廣，是目前應(yīng)用的主導(dǎo)產(chǎn)品。現(xiàn)已出現(xiàn)的GPS移動(dòng)通信和衛(wèi)星定位技術(shù)方式就是通過外加輸入信號直接獲取列車的位置和速度信息來實(shí)現(xiàn)測速和定位的，但該方式的測量精度受到一些因素的制約，暫時(shí)尚未推廣。但隨著其技術(shù)成熟，移動(dòng)通信、衛(wèi)星定位在高速鐵路的應(yīng)用前景將更為廣闊。