從狀態(tài)轉(zhuǎn)換表可以看出，以a道路直行方向信號(hào)燈狀態(tài)S1為出發(fā)點(diǎn)，3種顏色信號(hào)燈不斷循環(huán)，顯示時(shí)間為S1+S2+S3=72 s，即為交通控制系統(tǒng)的一個(gè)周期時(shí)間。通過(guò)計(jì)算，可得a道路直行方向綠燈時(shí)間概率為24／72=33．33％，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)方向綠燈時(shí)間概率為6／72=8．33％，b道路狀態(tài)與a道路相同。無(wú)論十字路口車流量狀況如何，傳統(tǒng)模式下的各個(gè)路口和方向的車輛通行概率保持不變。

3 智能交通控制系統(tǒng)仿真
智能交通控制系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的交通控制系統(tǒng)，最大的創(chuàng)新點(diǎn)在于，實(shí)現(xiàn)了車輛通行相對(duì)方向不同步的信號(hào)控制，它會(huì)根據(jù)車流量的變化及時(shí)調(diào)整交通信號(hào)控制策略，最大限度提高了十字路口車流量的通行效率。整個(gè)控制電路包括了兩個(gè)控制模塊：直行方向控制模塊與左轉(zhuǎn)方向控制模塊，右轉(zhuǎn)方向和行人通行時(shí)間由直行方向控制模塊概括?？刂瞥绦蜻\(yùn)行時(shí)，兩個(gè)模塊交替運(yùn)行，進(jìn)行循環(huán)控制。直行4個(gè)方向與左
轉(zhuǎn)4個(gè)方向的信號(hào)相位分別一致。例如，a方向具體相位如圖4所示。aa方向具體相位如圖5所示。

控制電路以1 Hz時(shí)鐘脈沖作為系統(tǒng)時(shí)鐘，它包含了8路輸入信號(hào)和48路輸出信號(hào)，具體信號(hào)分布如表2所示。