汽車溫度傳感器的功用及典型故障處理方式分析
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器短路,數(shù)據(jù)流會(huì)顯示100℃以上的高溫,造成混合汽過(guò)稀無(wú)法啟動(dòng);傳感器斷路或搭鐵線接觸不良,數(shù)據(jù)流會(huì)顯示-30℃以下的低溫,造成混合汽過(guò)濃,排氣管冒黑煙。
OBD -Ⅰ系統(tǒng)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將冷卻液溫度傳感器感應(yīng)溫度界定在-35~120℃之間,若超出或低于這個(gè)范圍,控制單元便可判斷傳感器發(fā)生故障,而在此范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)故障碼。若冷卻液溫度傳感器短路,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)數(shù)據(jù)流就顯示冷卻液溫度超過(guò)100℃,但由于沒(méi)有達(dá)到120℃,所以不會(huì)留下故障碼。
OBD-Ⅱ系統(tǒng)對(duì)組合電器的監(jiān)控,主要是將提供相關(guān)信息或共同信息的傳感器的信息進(jìn)行比較,以便判斷具體哪個(gè)傳感器故障,是短路還是斷路等信息。如將冷卻液溫度傳感器的信息和進(jìn)氣溫度傳感器的信息或啟動(dòng)后的時(shí)間進(jìn)行比較,就可以得出冷卻液溫度傳感器的信息是否準(zhǔn)確,傳感器是否有短路還是斷路的故障。所以冷卻液溫度傳感器短路后OBD-Ⅱ系統(tǒng)會(huì)留下故障碼。
三、變速器油溫傳感器
自動(dòng)變速器油溫傳感器裝在控制閥上,對(duì)變速器主要進(jìn)行高溫控制,見(jiàn)圖3。
圖3 自動(dòng)變速器油溫傳感器
變速器油溫高于150℃時(shí)變矩器立即進(jìn)入鎖止工況,30s后如果變速器油溫仍不下降,變矩器解除鎖止工況,變速器退出超速擋。油溫傳感器自身或線束短路,數(shù)據(jù)流會(huì)顯示變速器油溫高于150℃,所以油溫傳感器自身或線束短路后,變矩器不進(jìn)入鎖止工況,變速器沒(méi)有超速擋,汽車沒(méi)有高速。
以邁騰雙離合器變速器油溫傳感器為例,變速器油溫傳感器為G509和G93,其中G93負(fù)責(zé)監(jiān)控變速器油底殼油溫,即變速器油溫度;G509(圖4)負(fù)責(zé)監(jiān)控變速器中離合器工作油溫,并根據(jù)油溫變化調(diào)節(jié)離合器冷卻油的流量,并采取其他相應(yīng)措施保護(hù)變速器。如果雙離合器中有一個(gè)離合器打滑,電液控制單元油溫超過(guò)138℃時(shí),變速器控制單元進(jìn)入過(guò)載保護(hù),減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩,計(jì)算離合器工作油溫超過(guò)額定值的量,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩減小到怠速上限,使離合器過(guò)載幾乎不出現(xiàn),達(dá)到離合器冷卻系統(tǒng)降溫的目的。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)重新提供最大轉(zhuǎn)矩,離合器油溫超過(guò)145℃(離合器嚴(yán)重打滑),停止向離合器供油,兩個(gè)離合器處于斷開(kāi)位置。離合器油流出口的油溫的G509就會(huì)給變速器控制單元高溫信號(hào),控制單元進(jìn)入過(guò)載保護(hù),D位上只有一個(gè)失效保護(hù)擋。應(yīng)立即更換雙離合器(兩個(gè)離合器必須成對(duì)更換)。
圖4 離合器溫度傳感器G509
如果G509短路,數(shù)據(jù)流會(huì)顯示離合器油溫超過(guò)150℃,變速器控制單元進(jìn)入過(guò)載保護(hù),D位上只有一個(gè)2擋。
四、空氣壓縮機(jī)上的溫度傳感器
空氣懸架在氮?dú)饪諝鈮嚎s機(jī)上裝有溫度傳感器,當(dāng)壓縮機(jī)溫度達(dá)到130℃,臨時(shí)中斷壓縮機(jī)的工作,以防止溫度過(guò)高發(fā)生燒蝕。一旦空氣泵燒蝕,車身高度總是停留在最低位置,不再升高。
傳感器相關(guān)文章:傳感器工作原理
風(fēng)速傳感器相關(guān)文章:風(fēng)速傳感器原理
評(píng)論