如圖2所示，先確認飛機型號的表示是否正確，“浮動”的箭頭表示系統(tǒng)處于動作狀態(tài)。

　　跟隨引導(dǎo)線，當(dāng)二條直立的接近速度表示排變?yōu)辄S色時，則顯示激光已捕捉到飛機，并進入識別狀態(tài)，掃描裝置檢驗飛機型號正確與否，然后顯示方位信息指導(dǎo)。

　　找到閃爍的紅色箭頭及表示方位指導(dǎo)信息的黃色箭頭，閃爍的紅色箭頭表示方位偏差，黃色塊狀表示飛機離開中心線的距離。

　　當(dāng)飛機接近至最終停止位置12米處時，駕駛員可得到接近率信息，飛機每向前前進0.5米，黃色發(fā)光二極管燈排則消燈一行。

　　當(dāng)飛機到達適當(dāng)?shù)耐Ｖ刮恢脮r，畫面在顯示“停止”的同時，方位顯示區(qū)域顯示2個紅色矩形停止指示排，而接近率黃色顯示區(qū)域則全部熄滅。

　　飛機停止于正確位置時，2-3秒后，畫面顯示“OK”;如果飛機超越停止線時，畫面顯示“TOO FAR”。

　　飛機至少在距離停止位置12米處時，必須被系統(tǒng)識別，如達不到，系統(tǒng)將顯示“STOP”，然后，方位顯示區(qū)域為2個紅色矩形停止指示排，并顯示“WAIT”字樣，在此期間，系統(tǒng)再次對飛機進行識別，成功時，則繼續(xù)?？?，反之則顯示“停止”。

　　圖3為飛機泊位引導(dǎo)過程圖。

　　圖3飛機泊位引導(dǎo)示意圖 從圖中可以看出，飛機的泊位過程一直是激光定位飛機位置的過程，體現(xiàn)了該系統(tǒng)及時、準確、明了，與傳統(tǒng)圖形識別泊位系統(tǒng)相比，有它的顯著特點。

　　圖4為傳統(tǒng)圖形識別飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)
圖4　圖形識別泊位引導(dǎo)系統(tǒng)由圖4可以看出，該系統(tǒng)主要區(qū)別在距離成像攝像機、計算機圖像處理。而這就決定了該系統(tǒng)的先天不足，成像攝像機要受現(xiàn)場的制約，圖像處理需要時間，在實際的操作過程中容易引起誤動作!

　　泊位系統(tǒng)的最終目的是為了地面服務(wù)，與信息集成平臺相連后，系統(tǒng)將飛機停靠的實時信息送入中央數(shù)據(jù)庫，作為地面服務(wù)的統(tǒng)一指令，更好地服務(wù)于旅客。圖5為DGS-2型泊位引導(dǎo)系統(tǒng)在寧波機場的應(yīng)用。

　　圖5　DGS-2型泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用

　　結(jié)語

　　該系統(tǒng)于2002年10月試運行并在2003年4月通過國家竣工驗收，獲得優(yōu)良工程稱號，至今已成功運行和使用兩年多，充分說明本子系統(tǒng)不僅大大的提高了工作效率，創(chuàng)造了經(jīng)濟效益，而且能充分滿足機場的業(yè)務(wù)需求和未來發(fā)展，對其他機場的安全泊機系統(tǒng)有很大的借鑒意義。