基于VRLA構(gòu)建光儲聯(lián)合并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
3 系統(tǒng)控制原理
3．1 DC／DC工作原理
以下對DC／DC的控制分析以其工作在基于Buck原理的降壓模式為主，實現(xiàn)對蓄電池組的三階段充電。
圖3a中，由IGBT模塊的VT1，VD2及電感、電容等構(gòu)成Buck電路，采用DSP2808作為控制核心，對電流、電壓采樣信號進(jìn)行處理、計算后，生成PWM信號PWM1，控制VT1的通斷，調(diào)節(jié)輸出電壓和電流，從而實現(xiàn)對蓄電池組的充電。典型的VRLA單體電池為2 V／塊，以6節(jié)單體電池串聯(lián)構(gòu)成的電池模塊為例，設(shè)計三階段充電模式，包括恒流充電、恒壓充電及涓流充電(浮充電)。
根據(jù)系統(tǒng)實際配置容量，確定充電缺省參數(shù)，實時監(jiān)測蓄電池狀態(tài)，實現(xiàn)充電階段的自動切換。恒流充電時采用1／4倍率制，針對12 V／100 Ah電池組，充電電流為25PA(P為并聯(lián)組數(shù))；恒壓充電過充限壓值為14．4S V(S為串聯(lián)單體電池數(shù))，浮充電壓為13．65S V?？刂瞥绦虿捎秒妷?、電流閉環(huán)控制方式，將給定值與采樣反饋值進(jìn)行比較，通過PI調(diào)節(jié)器得到相應(yīng)占空比，與三角載波比較后生成PWM信號，程序可自動選擇充電階段，并將其他充電階段的PI值置零，控制原理如圖4所示。本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/175977.htm
當(dāng)DC／DC裝置工作在Boost模式時，從蓄電池組取電，并將直流電壓抬升至500 V，可實現(xiàn)穩(wěn)定逆變器的輸入電壓，保證逆變并網(wǎng)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運行。
3．2 DC／AC控制策略與實現(xiàn)
DC／AC裝置作為交直流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，可在交流電網(wǎng)虧電時，將蓄電池的直流電能逆變?yōu)榻涣麟姴⑷腚娋W(wǎng)；當(dāng)蓄電池虧電時，使DC ／AC裝置工作在整流狀態(tài)，同樣采用恒流、恒壓、涓流的三階段方式進(jìn)行充電。采用基于電網(wǎng)電壓定向的矢量控制策略，控制原理如圖5所示。
相角檢測環(huán)節(jié)中，鎖相采用過零點檢測技術(shù)。由于實際的電網(wǎng)電壓并非理想的正弦波電壓。使得電壓檢測值中除基波分量外還包含大量的諧波分量，這樣就使得基波電壓定向出現(xiàn)偏差，從而降低了系統(tǒng)有功、無功的控制性能。可通過軟件對采樣電壓信號進(jìn)行濾波，而后再檢測其過零點，并針對所使用的低通濾波器參數(shù)給予相應(yīng)的相位補償。對網(wǎng)側(cè)電壓、電流實時采樣，在電壓定向基礎(chǔ)上，通過對輸出電流的控制，實現(xiàn)并網(wǎng)逆變器輸出有功、無功功率的控制。
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