基于simulink的V2G充放電機(jī)建模與仿真
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
首先通過S函數(shù)計(jì)算仿真開始時(shí)刻，然后將仿真時(shí)刻減去開始時(shí)刻的到仿真時(shí)間t。Rem函數(shù)是一種采用fix函數(shù)的取余運(yùn)算。公式如下：
將t和周期T分別帶入rem函數(shù)計(jì)算t1，t1是在某一個(gè)周期內(nèi)仿真執(zhí)行的時(shí)間。通過t1和導(dǎo)通時(shí)間ts的差U判斷輸出類型，當(dāng)U0時(shí)，t1ts開關(guān)管處于導(dǎo)通階段，輸出脈沖1。U>0時(shí)，t1>ts開關(guān)管處于關(guān)斷階段，輸出脈沖0。將兩股信號(hào)合并后輸出連續(xù)脈沖波，控制開關(guān)管開斷?？刂屏鞒倘鐖D3所示。本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/177876.htm
3 仿真結(jié)果分析
根據(jù)分析搭建了實(shí)現(xiàn)緊急電源功能的電動(dòng)汽車充放電機(jī)的simulink仿真模型，如圖4所示?？刂茊卧饕葿OOST恒壓控制和電壓PID控制組成。
電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能單元采用simulink內(nèi)部自帶的鋰離子電池模型(300 V、100Ah)模擬。標(biāo)稱放電電流為0．4 C時(shí)的放電特性，如圖5所示。
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評(píng)論