LIN從機節(jié)點的職能可概括為幀頭檢測與接收和幀處理這兩部分。在每個報文幀的幀頭中由配置晶體振蕩器的主機節(jié)點通過同步場給從機節(jié)點提供波特率基準(zhǔn)，從機節(jié)點通過測量同步場來校準(zhǔn)自身波特率，以保證在報文傳輸中各節(jié)點之間的同步。

　　同步場邏輯值為0x55,波形如圖4所示。從機節(jié)點通過測量同步場中第1和第5個下降沿之間的時間間隔來計算校準(zhǔn)自身波特率。

圖4 同步場波形圖

　　設(shè)主機節(jié)點和從機節(jié)點的串行口均工作于方式1（8位UART,波特率可變），主機節(jié)點波特率為B,從機節(jié)點以定時器測量同步場第1和第5個下降沿得到的計數(shù)個數(shù)為C,從機節(jié)點振蕩器當(dāng)前頻率為fs,得到式（1）。

　　設(shè)從機節(jié)點計數(shù)器1作為波特率發(fā)生器工作于常數(shù)自動重新裝入的8位定時器/計數(shù)器方式，得到式（2）。

　　使從機節(jié)點與主機節(jié)點同步，則令：

　　Bs=B

　　由式（1）~式（3）可得到式（4）。

　　從機節(jié)點以由式（4）計算得到的N值作計數(shù)器1產(chǎn)生波特率的重新裝入值，可產(chǎn)生與主機節(jié)點一致的波特率。

　　節(jié)點制作與實驗

　　利用該設(shè)計制作LIN節(jié)點構(gòu)建LIN網(wǎng)絡(luò)，對其進行了通信試驗和初步的抗干擾試驗。由于報文幀頭和報文幀響應(yīng)均由主機節(jié)點發(fā)送，報文幀幀頭和報文幀響應(yīng)間的幀間響應(yīng)間隔較小。

　　當(dāng)LIN從機節(jié)點在LIN主機節(jié)點的引導(dǎo)下相互傳送指令或信息時，LIN網(wǎng)絡(luò)上進行從機節(jié)點到從機節(jié)點的數(shù)據(jù)傳輸，此時LIN主機節(jié)點發(fā)送報文幀幀頭，一個LIN從機節(jié)點發(fā)送報文幀響應(yīng)，另一個或幾個LIN從機節(jié)點接收報文幀響應(yīng)。由于這種報文幀傳送需要3個甚至3個以上節(jié)點參與，故預(yù)留了較長的幀間間隔，以便報文幀響應(yīng)的發(fā)送節(jié)點和接收節(jié)點有充足的響應(yīng)時間，確保報文幀傳送的順利完成。

　　當(dāng)LIN主機節(jié)點向某從機節(jié)點請求數(shù)據(jù)時，LIN總線上進行從機節(jié)點到主機節(jié)點的數(shù)據(jù)傳輸，此時LIN主機節(jié)點發(fā)送報文幀頭， LIN從機節(jié)點接收報文幀幀頭后發(fā)送報文幀響應(yīng)， LIN主機節(jié)點接收報文幀響應(yīng)。

　　汽車電磁環(huán)境惡劣，因此汽車通信系統(tǒng)的抗干擾能力尤為重要，按該設(shè)計制作的LIN網(wǎng)絡(luò)在BZ-5型汽車電火花干擾試驗臺上進行了抗干擾實驗，試驗中網(wǎng)絡(luò)通信順利，各項功能正常。

　　結(jié)束語

　　對總線式車身控制系統(tǒng)中的CAN/LIN混合網(wǎng)絡(luò)進行深入研究，給出車身混合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中主控節(jié)點設(shè)計與實現(xiàn)。在車身控制系統(tǒng)中，將LIN總線連入低速車身系統(tǒng)中，通過主控節(jié)點將CAN總線和LIN總線構(gòu)建成混合控制網(wǎng)絡(luò)，使其控制系統(tǒng)兼具可靠性、高性能和低成本優(yōu)點。在器件選型上采用FREESCALE典型汽車電子芯片和智能觸點檢測模塊，既實現(xiàn)了可靠網(wǎng)絡(luò)控制功能，同時也降低汽車的開發(fā)、生產(chǎn)成本，具有較高實用性。