除了小型車和緊湊型車使用的R系列，國(guó)內(nèi)本田的思鉑睿、雅閣和CR-V的2.4L車型均搭載的是DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣都裝備了可變氣門(mén)升程技術(shù)。此外本田的VTEC系統(tǒng)可在DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣端均進(jìn)行氣門(mén)升程的調(diào)節(jié)，不過(guò)這功能并非所有本田DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)均有，只限定某些車型。

『本田的可變氣門(mén)升程功能可在進(jìn)排氣端均起作用 但這只限定于某些型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)』

工作原理和R系列發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端完全相同，都是通過(guò)三根搖臂的鏈接與分離實(shí)現(xiàn)的，不過(guò)既然排氣氣門(mén)升程也可得到提升，就表示高轉(zhuǎn)速下排氣效果將更高，可以更默契的和提高效率的進(jìn)氣氣門(mén)協(xié)作來(lái)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

通過(guò)上面的介紹我們能看到本田的可變氣門(mén)升程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，工程師利用第三根搖臂和第三個(gè)凸輪即實(shí)現(xiàn)了看似復(fù)雜的氣門(mén)升程變化。但這一原理也是羈絆本田可變氣門(mén)升程技術(shù)進(jìn)步的瓶頸，因?yàn)椴豢赡茉谕馆嗇S上加上更多的凸輪來(lái)實(shí)現(xiàn)更多級(jí)的調(diào)節(jié)，因此日產(chǎn)和寶馬都另辟蹊徑，而且最終都實(shí)現(xiàn)了讓氣門(mén)升程連續(xù)可變，下面我們一起來(lái)看看日產(chǎn)是如何做到的。

日產(chǎn)可變氣門(mén)升程技術(shù)：VVEL
應(yīng)用車型：英菲尼迪G37、英菲尼迪FX50

『目前VVEL技術(shù)只應(yīng)用在日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪的兩款車型上』

日產(chǎn)是可變氣門(mén)升程領(lǐng)域的后來(lái)者，多年來(lái)日產(chǎn)車型上都沒(méi)有這項(xiàng)功能的身影。但2007年末，隨著第四代G37的上市，日產(chǎn)也終于發(fā)布了自己的可變氣門(mén)升程技術(shù)VVEL，這項(xiàng)技術(shù)最先就被裝備在G37的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)上，而VQ37VHR也是2008年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的得主。隨后上市的FX50的那臺(tái)VK50VE發(fā)動(dòng)機(jī)是第二款使用VVEL的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)日產(chǎn)也有計(jì)劃將VVEL普及到自己的低端車型上。

本田的VETC是利用不同的凸輪來(lái)實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下氣門(mén)升程的改變，而日產(chǎn)則是在驅(qū)動(dòng)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的搖臂上做文章。為了實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變這個(gè)功能就必須研發(fā)出一種可無(wú)級(jí)改變工作狀況的機(jī)構(gòu)，日產(chǎn)的VVEL系統(tǒng)利用一個(gè)簡(jiǎn)單的螺桿和螺套達(dá)到了這個(gè)目的。

『可實(shí)現(xiàn)VVEL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)的獨(dú)特?fù)u臂結(jié)構(gòu)』

螺桿我們可以理解為日常生活中常見(jiàn)的螺栓，而螺套就是擰在螺栓上的螺母，螺母隨著轉(zhuǎn)動(dòng)就可沿著螺栓上的螺紋上下運(yùn)動(dòng)，換個(gè)角度來(lái)看這就是一種無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)方式。日產(chǎn)的工程師就是將一組螺桿（螺栓）和螺套（螺母）加到了發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)搖臂上來(lái)使氣門(mén)升程連續(xù)（無(wú)級(jí)）可變的。