全固態(tài)電池有一個(gè)很突出的優(yōu)點(diǎn)，安全性比液態(tài)鋰電池要高許多，不易發(fā)生爆炸。由于鋰離子電池的電解液為有機(jī)液體，在高溫下發(fā)生副反應(yīng)、氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒的傾向都會(huì)加劇。而固態(tài)電池中間的電解質(zhì)全是固體，而非液態(tài)，因此不會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題。

　　使用全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池的適用材料體系也會(huì)發(fā)生改變，最為核心的一點(diǎn)是可以不必使用嵌鋰的石墨負(fù)極，而是直接使用金屬鋰來(lái)做負(fù)極，這樣可以明顯減輕負(fù)極材料的用量，使得電池的能量密度有明顯提高。而能量密度的提高則有利于把電池做得更加輕便。

　　此外，還有一個(gè)特點(diǎn)非常值得期待，全固態(tài)電池可以經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的優(yōu)化，變成柔性電池。全固態(tài)電池在輕薄化后，再通過(guò)使用適當(dāng)?shù)姆庋b材料，制成的電池可經(jīng)受幾百到幾千次的彎曲而保證性能基本不衰減，從而帶來(lái)更多的功能和體驗(yàn)。

　　去年，Sakti3聲稱(chēng)已制造出能量密度達(dá)每公升1.1千瓦時(shí)的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50%，電池蓄電量是特斯拉現(xiàn)在使用的鋰電池的兩倍，如果其能降低生產(chǎn)成本并把電池容量擴(kuò)充到汽車(chē)使用級(jí)別，將會(huì)對(duì)特斯拉造成非常大的威脅。

　　雖然固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)頗多，但從目前的研發(fā)成果來(lái)看，情況并不樂(lè)觀。專(zhuān)家估計(jì)，即使是最普通的真空吸塵器如果采用固態(tài)電池技術(shù)，也將耗資2000美元。

　　馬斯克曾表明自己并不看好固態(tài)電池的前景，分析師們也一致認(rèn)為未來(lái)十年內(nèi)看不到固態(tài)電池廣泛應(yīng)用的希望。此外，Tesla已經(jīng)在Nevada Gigafactory投入50億美金建造超大鋰離子電池廠，據(jù)稱(chēng)可讓鋰電池的生產(chǎn)成本下降30%。