云端與連接能力

　　光看英特爾的全新客制車用SoC，并不足以瞭解所有的真相。

　　英特爾打定主意為連網(wǎng)自動(dòng)駕駛車投入云端市場(chǎng)。今年八月，英特爾收購(gòu)了深度學(xué)習(xí)新創(chuàng)公司Nervana Systems，在該公司視為資料中心下一波浪潮的人工智慧(AI)下睹注。

　　英特爾針對(duì)車用市場(chǎng)積極展開收購(gòu)

　　Nervana預(yù)計(jì)將在英特爾看好自動(dòng)駕駛車平臺(tái)愿景上扮演關(guān)鍵角色。英特爾將直接在其Xeon核心中導(dǎo)入Nervana的神經(jīng)運(yùn)算，并應(yīng)用于深度學(xué)習(xí)以及傳送資料到云端。至于云端資料處理以及執(zhí)行機(jī)器學(xué)習(xí)的伺服器平臺(tái)，則結(jié)合了英特爾的CPU以及由收購(gòu)Altera而取得FPGA。

　　英特爾如何為深度學(xué)習(xí)應(yīng)用定位其Knights Landing版Xeon Phi處理器?

　　第三個(gè)領(lǐng)域是連接性。Caviasca表示，4G能力已經(jīng)整合于當(dāng)今車載平臺(tái)了?！坝⑻貭栒e極主導(dǎo)5G領(lǐng)域，”計(jì)劃利用5G進(jìn)行車對(duì)基地臺(tái)通訊，從每部車輛收集資料后傳送到基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行處理，并將有用的資訊傳回車輛。

　　英特爾是否可能推動(dòng)讓802.11p/專用短距離通訊(DSRC)技術(shù)成為美國(guó)V2V和V2X的首選無線技術(shù)?對(duì)此，Caviasca表示，“我們沒有DSRC技術(shù)，也不認(rèn)為這有利于V2X通訊?！?/p>