就后者而言，上述規(guī)范草案的第3、4點(diǎn)尤為值得注意，基于LTE-V技術(shù)的V2X汽車網(wǎng)聯(lián)間的互動(dòng)都要求極低的延遲，5G的最高4ms的延遲相比4G的50-80ms完全可以接受。

　　每平方公里承載一百萬(wàn)臺(tái)設(shè)備也并不是“浪費(fèi)”，屆時(shí)汽車、交通紅綠燈、廣告牌將全部借助5G實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

　　雖然兩大技術(shù)的爭(zhēng)論已久，但5G技術(shù)的迅速發(fā)展無(wú)疑是一針“強(qiáng)心劑”，LTE-V2X以其“不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備和專用頻譜”為運(yùn)營(yíng)商和車廠大大降低整合成本的優(yōu)勢(shì)或許將幫助華為與高通兩大蜂巢式技術(shù)供應(yīng)商在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速占領(lǐng)商機(jī)。

　　就目前的形勢(shì)來(lái)看，未來(lái)基于LTE-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)將是大勢(shì)所趨，汽車廠商和供應(yīng)商似乎更愿意搭“5G”這班“東風(fēng)”。

　　最新消息稱，LG和高通正在合作開發(fā)5G和互聯(lián)網(wǎng)汽車。名為Cellular-V2X的測(cè)試將在2018年開始啟動(dòng)，測(cè)試項(xiàng)目包括汽車到汽車，汽車到行人和汽車到基礎(chǔ)設(shè)施，Cellular-V2X測(cè)試使用蜂窩調(diào)制解調(diào)器將車輛帶入互通網(wǎng)絡(luò)。

　　致力于汽車和移動(dòng)行業(yè)高新技術(shù)、安全性、智能網(wǎng)聯(lián)及能效系統(tǒng)的研發(fā)、制造和營(yíng)銷推廣全球一級(jí)供應(yīng)商——法可賽公司(Ficosa)加入了5G汽車協(xié)會(huì)(5GAA)，該協(xié)會(huì)成立于2016年9月27日，由全球通信業(yè)和汽車業(yè)的各大佬組成，包括：奧迪、寶馬、沃達(dá)豐(Vodafone)、大陸、福特、三星、華為、法雷奧、諾基亞、德國(guó)電信(Telekom)、愛立信、高通、電裝、英特爾、LG等業(yè)內(nèi)知名公司。

　　愛立信、Orange與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)近日簽署合作協(xié)議，攜手開展5G車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目——“駛向5G”(Towards 5G)。該項(xiàng)目旨在利用4G到5G的技術(shù)演進(jìn)滿足智能交通系統(tǒng)(ITS)的需求、改善道路安全、以及提供新型汽車和車載服務(wù)等。

　　而在CES上，英特爾還發(fā)布了 英特爾?5G調(diào)制解調(diào)器，這是世界上首個(gè)同時(shí)支持6 GHz以下頻段和毫米波頻段的全球通用5G調(diào)制解調(diào)器。這個(gè)調(diào)制解調(diào)器包含一個(gè)緊湊的、低功耗的芯片工具包，并提供千兆級(jí)速度和超低延遲，從而實(shí)現(xiàn)讓無(wú)人駕駛汽車能夠在瞬間做出決定。這也是第一個(gè)面向無(wú)人駕駛的5G平臺(tái)，目前已在MWC 2017上正式亮相。

　　*XMM7560調(diào)制解調(diào)器

　　無(wú)人駕駛汽車每秒將消耗0.75GB的數(shù)據(jù)流量，如此龐大的數(shù)據(jù)量需要超高速率、超低時(shí)延的傳輸，5G恰恰可以大顯身手，當(dāng)然這一切更需要依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算性能。

　　從車聯(lián)網(wǎng)再到無(wú)人駕駛，5G通信技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色，萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代似曾遙遠(yuǎn)，但如今也不過是時(shí)間問題了吧。