3、開放的定義權

　　安卓系統有很多深度定制Rom，Rom在很大程度上，構成了今日智能手機的差異化，讓用戶可以在不同的UI、不同的交互下實現更豐富的體驗?？梢哉f，Rom就是智能手機的靈魂。對于汽車來說，同樣如此。

　　百度同樣考慮到了這個問題，它正在開放讓車企保留對系統的定義權，充分滿足車企的差異化需求。比如說車載語義開放平臺，它就能打破千機一面的局面。因為百度大搜多年的積累，自然語言理解方面有大量的數據及技術壁壘。

　　百度的語義解析不是簡單的指令式，而是可以支持多條件、多輪的上下文，符合人正常表達方式的語言的語義解析。

　　在原有百度豐富的生態(tài)資源基礎上，第三方開發(fā)者及OEM可以便捷低成本地創(chuàng)建專屬服務，打破“千機一面”現狀。

　　總的來說，百度的車聯網方案已經非常完整、成熟，并且正在通過更加開放的模式吸引車企紛紛加入。

　　而對于開放的安全性問題，百度認為“開放的也是安全的，甚至是更安全的”。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇認為，Linux 漏洞會被很好的快速修補，但很多自以為安全的封閉系統卻有時候不堪一擊。他拿“開放廚房”來比喻開放平臺的模式。

　　“開源對于外行人來說，相當于開放廚房，你可以看到里面廚師在干什么，這樣可以加強對于廚師的監(jiān)督。關鍵在于，建立機制把不安全的要素控制住?！睂τ诎踩?，李震宇還表示百度Apollo新增的一半代碼都是為安全添加的。

　　百度Apollo的急先鋒

　　在5G網絡目前是不成熟的，自動駕駛技術目前是相對昂貴的，這決定了普通的汽車到自動駕駛甚至無人駕駛之間必然會有一定的過渡期。

　　百度車聯網和自動駕駛兩者會形成戰(zhàn)略協同效應。兩者會起到互相促進的作用。

　　舉個不恰當的例子吧，美國現役的戰(zhàn)機有五代機F-22，四代半F-35，三代機F-15/F-16，其中F-22用了所有最新、最好、最貴的方案，但美國空軍裝備不到200架;F-35用了很多F-22采用的新技術，是當下世界普及最好的四代半戰(zhàn)機，世界范圍內裝備有數2000余架 ;三代機F-15/F-16作為世紀初期的主力戰(zhàn)機，世界范圍內裝備有數千家。

　　我說這些的意思是，技術的迭代永遠不可能一蹴而就，需要從傳統載體上一點一點改進，逐漸蔓延到所有用戶，這需要一段過程。

　　還是拿汽車就事論事吧。1763年，瓦特改良蒸汽機之后，此后近100年的歷史中，“汽車”都是以蒸汽機為動力的。

　　1876年，德國人奧托發(fā)明了往復活塞式四沖程汽油機，雖然可用的汽車內燃機誕生了，但直到1886年，搭載臥式單缸二沖程汽油發(fā)動機的第一輛“三輪奔馳”下廠才標志著真正意義上的現代汽車誕生。

　　此后內燃機在經過了多年改造，才真正達到大規(guī)模商用的水準，蒸汽機最后才徹底退出歷史舞臺。也就是說，傳統載體到新載體的迭代往往需要幾十年。

　　對百度來說，Apollo無人駕駛系統是F-22的話，那么小度車載OS就是F-35，它采用了很多Apollo無人駕駛系統上已經被驗證的，可以成熟落地的技術。

　　百度車聯網就像是填縫劑，是渡過這個過渡期的急先鋒，它在實踐中積累的技術對百度Apollo自動駕駛來說會是寶貴的經驗，會推動Apollo自動駕駛進一步成熟。

　　與此同時，Apollo自動駕駛技術在實驗室中被驗證可以投入商用的技術也會逐漸投入到小度車載OS的系統之中，被更多用戶所使用。

　　車聯網正在成為百度鏈接車企、消費者的先行接口。車聯網作為更著眼于現實的方向，將成為百度與車企之間的先行接口。車聯網對百度自動駕駛生態(tài)來說，就是急先鋒。

　　所有廠商都知道都知道百度要做自動駕駛，自動駕駛和車聯網兩者是同一個問題的兩個方面，Apollo自動駕駛未來能嫁接更多技術和解決方案，汽車廠商也會有更好的技術保障。

　　車聯網在其中恰恰就是起到了過渡的最佳作用。它存在的意義就是改造傳統汽車，把過去一個個裝著“蒸汽機發(fā)動機”的汽車逐漸換成“內燃機發(fā)動機”的汽車。

　　它讓今天的百度Apollo，朋友遍天下。