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          計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)安全可靠性設(shè)計淺析

          作者: 時間:2012-06-27 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

          此外,自由狀態(tài)即指任一代碼發(fā)生畸變而成另一代碼相同概率P(c)的假設(shè)。該條件給出的具體數(shù)值則意味著如采用不對稱碼元,則所選代碼位至少為n:8?;谶@些原因,中選用16位代碼來表示聯(lián)鎖數(shù)據(jù)是可取的。經(jīng)過正確的合理編碼,完全可以保證編碼的漢明距大于4。

          4 結(jié) 論

          系統(tǒng)的安全可靠性是系統(tǒng)的關(guān)鍵,我們必須從系統(tǒng)的硬件設(shè)計、軟件設(shè)計和數(shù)據(jù)傳輸及處理等幾個方面采取各種綜合技術(shù)措施,才可使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)符合故障—一安全的原則。

          綜合以上分析和考慮,并通過可估算和推導(dǎo)的數(shù)學(xué)方法進行可靠性和安全性計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全可靠性指標:平均故障間隔時間MTBF為1x10h,平均危險側(cè)故障間隔時間MTBFAS為1x10h,符合國家標準。

          參考文獻

          [1] 吳汶麟城市軌道交通信號與通信系統(tǒng).北京:中國鐵道出版社,

          [2] 吳芳美,鐵路安全軟件測試評估,北京:中國鐵道出版杜,2001

          [3] 趙志熙.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)北京:中國鐵道出版社,1999

          [4] TB/T3027--2002.計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件

          [5] TB/t2307--1992.電氣集中各種結(jié)合電路技術(shù)條件

          [6]鐵路控制和防護系統(tǒng)軟件RailwayApplication:softwareforrailwayControlandProtectionSystem,F(xiàn)eburaryl994.EN50128

          [7]快路安全電子系統(tǒng)RailwayAPpllcatlon:SafetyRelatedElectronic,BN50129

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