諾基亞在北美和歐洲設(shè)有交通流量監(jiān)測中心。這些中心的數(shù)據(jù)來源主要有：安裝在道路旁邊的傳感器、Here應(yīng)用用戶提供的交通流量數(shù)據(jù)甚至實(shí)時交通流量攝像頭。諾基亞能夠?qū)⑦@些信息提供給其他導(dǎo)航服務(wù)商以及全球所有汽車制造商。

　　汽車廠商態(tài)度

　　雖然地圖本身也非常重要，但具有網(wǎng)絡(luò)連接功能的汽車數(shù)量多少，也是事關(guān)諾基亞新戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵因素之一。多年以來，諾基亞已具備了整合硬件、軟件和服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)（當(dāng)然，谷歌在收購摩托羅拉之后，也開始成為這方面的專家之一）。另一方面，諾基亞同微軟達(dá)成了深度合作關(guān)系，即諾基亞手機(jī)采用Windows Phone操作系統(tǒng)，而對于各汽車廠商而言，他們對Windows操作系統(tǒng)無疑較為熟悉。

　　包括福特在內(nèi)的汽車制造商，已在他們的車載系統(tǒng)中使用了Windows平臺。如此一來，諾基亞就能創(chuàng)建一個各汽車廠商都較為熟悉的平臺。

　　但諾基亞這項(xiàng)新戰(zhàn)略面臨的最主要障礙，既不是谷歌、蘋果，也不是其他已進(jìn)入汽車制造商服務(wù)地盤的硅谷公司。此前諸如奧迪等汽車制造商已經(jīng)使用了谷歌地圖服務(wù)，其他一些汽車廠商也愿意同蘋果合作，以使用后者的Siri Eyes Free車載語音提示服務(wù)。但對于汽車制造商而言，如果他們同科技公司走得過近，則可能導(dǎo)致自己在網(wǎng)絡(luò)連接汽車服務(wù)市場失去控制權(quán)。

　　對于消費(fèi)者來說，谷歌各項(xiàng)服務(wù)皆可免費(fèi)使用，該公司通過廣告來實(shí)現(xiàn)盈利。而蘋果則希望通過Siri來取代汽車儀表盤界面。如果蘋果獲得了用戶界面的控制權(quán)，就能夠控制駕駛者所使用的應(yīng)用和相關(guān)服務(wù)。多年以來，對于在汽車中所整合的服務(wù)類型，汽車廠商一直牢牢地掌握著控制權(quán)。這些廠商已習(xí)慣于這樣的方式：雖然一些服務(wù)在PC機(jī)或智能手機(jī)上可免費(fèi)使用，但汽車廠商卻要對駕駛者收費(fèi)，且對應(yīng)用使用的類型有著嚴(yán)格限制。這些廠商不希望自家生產(chǎn)的汽車成為其他公司應(yīng)用的容納地。

　　從這個角度上講，汽車廠商的態(tài)度確實(shí)較為保守。然而隨著時間的推移，汽車廠商或許將被迫變得更為開放，只是他們不希望產(chǎn)業(yè)格局像谷歌所希望的那樣快速改變。在與諾基亞合作過程中，汽車廠商擁有了一種較為愉快的合作關(guān)系：諾基亞向汽車廠商提供地圖，汽車廠商再將這些地圖出售給駕駛市場。如果汽車廠商希望將這種合作模式向可連接網(wǎng)絡(luò)汽車服務(wù)領(lǐng)域延伸，或許諾基亞正是他們所尋求的合作伙伴。