計(jì)算得出電流為12.6毫安培，稍低于LIN主端節(jié)點(diǎn)經(jīng)由220歐上拉電阻能夠支持的13毫安培最高供應(yīng)電流。從理論上而言，這種網(wǎng)路應(yīng)該是可行的。

　　實(shí)現(xiàn)兩線LIN聯(lián)網(wǎng)　從端節(jié)點(diǎn)電能為成敗點(diǎn)

　　由上述的分析和測(cè)量結(jié)果顯示，僅須稍做努力，很容易將現(xiàn)有LIN聯(lián)網(wǎng)拓?fù)洌ㄈ€，電池、接地和LIN）轉(zhuǎn)換為兩線實(shí)施方案（LIN和接地）。只須充分理解系統(tǒng)供應(yīng)/負(fù)載要求及進(jìn)行幾處硬體改動(dòng)，使從端節(jié)點(diǎn)在LIN數(shù)據(jù)信傳輸之間從主LIN匯流排上取得電能。這種兩線LIN網(wǎng)路非常適合系統(tǒng)限制為一主端節(jié)點(diǎn)和不超過(guò)三從端節(jié)點(diǎn)，且所有節(jié)點(diǎn)均同時(shí)供電的低節(jié)點(diǎn)數(shù)目網(wǎng)路。若系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員能夠?qū)嵤亩斯?jié)點(diǎn)順序啟動(dòng)，以限制網(wǎng)路啟動(dòng)時(shí)的浪涌電流的上電方案，則有潛力增加從端節(jié)點(diǎn)的數(shù)目。
作者：愛特梅爾公司 Darius Rydahl

本文轉(zhuǎn)摘自電子發(fā)燒友網(wǎng)《汽車電子特刊》5月刊