UPS“雙總線輸出”供電系統用負載自動切換開關
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
為確保UPS雙總線輸出供電系統能獲得“信息網絡”級的高可靠性，在這種STS型負載自動切換開關的控制電路中釆用如下多重冗余設計方案來增強它的”容錯”功能(見圖3)：
i. 釆用全數字的DSP調控技術及CANBUS數字通信技術,大大地提高它的調控精度和響應速度;
ii.為確保DSP芯片和可控硅驅動電路能穩(wěn)定和可靠地運行, 對負責向它供電的直流輔助電源釆用下述的多重冗余設計方案：(ⅰ)由兩路具有平均無故障工作時間高達230萬小時的“N+1”UPS冗余并機系統+EMC輸入濾波器所組成的電路向兩套具有“雙路交流輸入端”供電特性的直流輔助電源1和2提供冗余式的“凈化”電源。(ⅱ)從兩套冗余式的直流電源所輸出的兩路DC電源以“雙母線”的形式向3個邏輯控制板及可控硅驅動板提供它們所需的控制電源;
iii.為確保SCR型“可控硅功率模塊”能準確無誤地運行，由3塊邏輯控制板來共同對它提供”2+1” 冗余式的”柵極觸發(fā)”調控信號;
iv.為確保LTM開關能準確無誤地執(zhí)行切換操作，對于它內部的“2+1” 冗余式的邏輯控制板來說，還對“負載自動切換開關”的兩路輸入電源和輸出電源的如下運行參數、執(zhí)行不間斷的高精度的監(jiān)控及數據釆樣操作：相序、頻率、相位差、快速“過壓及欠壓”(脈寬4ms的瞬態(tài)浪涌/電壓下陷)、緩慢“過壓及欠壓”、峰值電流Ipk、KVA、KW、Pf、直流電源的冗余度、風扇的冗余度等。
v.為提高LTM開關的可靠性，在它的所有的“弱電”邏輯控制部件同“強電”功率部件之間的機械設計上、都釆用“分開隔離安裝”的配置方案。對于這樣的LTM開關來說，只要有一路輸入電源工作正常，位于它內部的所有“可維護的電氣部件"均可在向負載連續(xù)供電的條件下、執(zhí)行熱插拔式的“更換”操作。
在此基礎上，當今的STS型“負載自動切換開關”的平均無故障工作時間(MTBF)已高達100萬小時以上。顯然，這樣的MTBF值是遠高于當今UPS工業(yè)所制造出的UPS單機的MTBF值(40-50萬小時)的。
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