基于易控組態(tài)軟件的高速隧道監(jiān)控系統(tǒng)
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用戶可新建或編輯播放列表，針對(duì)列表中的每一個(gè)播放項(xiàng)目，編輯要顯示的文本或動(dòng)畫，并提供入屏方式、出屏方式、停留時(shí)間、速度等信息的配置。此次馬梧高速中選用的可變信息標(biāo)志，其控制器中可自行存儲(chǔ)0到99號(hào)100個(gè)播放列表，上位可直接下發(fā)播放列表號(hào)，即可更換情報(bào)板中的信息顯示內(nèi)容，同時(shí)開(kāi)放通訊協(xié)議，用戶可直接通過(guò)協(xié)議編輯控制器中所存儲(chǔ)的播放列表內(nèi)容，更為靈活的控制可變情報(bào)板標(biāo)志，使其最大程度上的發(fā)揮了在道路誘導(dǎo)功能上的優(yōu)勢(shì)。
5.3 視頻監(jiān)控
一條完整的道路必不可少的就是cctv監(jiān)控子系統(tǒng)。梧高速中茶子腳隧道為特長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)3.3公里，共設(shè)置了56個(gè)攝像頭，其中2個(gè)入口處分別設(shè)置了云臺(tái)攝像頭；蘇屋隧道群共設(shè)置了41個(gè)攝像頭，其中8個(gè)附帶云臺(tái)控制功能，用戶可通過(guò)上位操作云臺(tái)，轉(zhuǎn)動(dòng)監(jiān)控?cái)z像頭，實(shí)現(xiàn)360°角度監(jiān)控，同時(shí)可完成放大縮小、變焦等功能。茶子腳隧道因長(zhǎng)度因素，在設(shè)計(jì)時(shí)，采用了4路視頻線路，每條線路并不按順序依次覆蓋所有攝像頭，而是交叉采集傳輸，即每路線路穿插、跳躍傳輸隧道上/下行隧道中的攝像頭，以保證了某一路視頻線路出現(xiàn)故障，并不會(huì)導(dǎo)致隧道某一片區(qū)域無(wú)視頻信號(hào)，而僅僅只是整條隧道中跳躍式的出現(xiàn)視頻信號(hào)故障。
監(jiān)控系統(tǒng)可同時(shí)監(jiān)控一路、二路、四路視頻信號(hào)，可在監(jiān)控窗口菜單中任意更改監(jiān)控模式，同時(shí)，再選中當(dāng)前監(jiān)視窗口后，可更改攝像頭編號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)視頻信號(hào)的切換工作。如圖6所示。
圖6 視頻監(jiān)控圖
5.4 電話報(bào)警
在馬梧隧道監(jiān)控系統(tǒng)中，也融入了緊急電話子系統(tǒng)，茶子腳隧道共設(shè)置34部緊急電話，隧道群共設(shè)置14部緊急電話。在上位集成監(jiān)控系統(tǒng)中，緊急電話可實(shí)時(shí)檢測(cè)各種類型報(bào)警。如圖7所示。
圖7集成監(jiān)控系統(tǒng)
當(dāng)隧道內(nèi)任意一部緊急電話呼叫報(bào)警時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)接收到電話子系統(tǒng)報(bào)警信號(hào)，根據(jù)報(bào)警電話編號(hào)以及報(bào)警類型，通過(guò)文本、動(dòng)畫、視頻等方式給予報(bào)警。當(dāng)電話報(bào)警時(shí)，首先監(jiān)控主畫面會(huì)自動(dòng)定位切換至電話報(bào)警相應(yīng)位置，同時(shí)，相應(yīng)編號(hào)的電話插件由正常狀態(tài)切換為電話呼入狀態(tài)，并以閃爍動(dòng)畫的方式給予報(bào)警；隨后監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)報(bào)警窗中出現(xiàn)此電話的報(bào)警文本內(nèi)容，紅色高亮顯示在報(bào)警窗最上方；與此同時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)報(bào)警電話的實(shí)際位置，聯(lián)動(dòng)cctv子系統(tǒng)，自動(dòng)切換出四路視頻圖像(報(bào)警點(diǎn)附近三路視頻圖像和本隧道入口處一路視頻圖像)，自動(dòng)彈出在系統(tǒng)最頂層，快速、準(zhǔn)確的確定報(bào)警位置，反饋給操作員報(bào)警點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)路段的實(shí)時(shí)道路狀況。
電話子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)cctv子系統(tǒng)，通過(guò)文本、動(dòng)畫、視頻等方式，自動(dòng)定位監(jiān)控畫面，以最為準(zhǔn)確、高效的報(bào)警方式，協(xié)助操作員監(jiān)控隧道內(nèi)的所有報(bào)警。此種功能，不僅從畫面動(dòng)畫上，還是事務(wù)邏輯處理能力上，都成為易控(inspec)組態(tài)軟件實(shí)現(xiàn)隧道監(jiān)控的一大特色功能。
5.5 事件錄入
通過(guò)事件錄入平臺(tái)，在監(jiān)控系統(tǒng)中，用戶可隨時(shí)記錄現(xiàn)場(chǎng)所發(fā)生的任何事故信息，報(bào)警事件的發(fā)生時(shí)間、發(fā)生樁號(hào)、事件類型、事件描述說(shuō)明等，同時(shí)，可對(duì)之前所記錄的事件發(fā)生記錄進(jìn)行更新記錄，例如事件的解除等。
5.6 聯(lián)動(dòng)控制與預(yù)案管理
不管是在交通行業(yè)中上位集成監(jiān)控不僅要實(shí)現(xiàn)對(duì)于外場(chǎng)所有設(shè)備的單一監(jiān)視、控制功能外，還需要能夠隨所有外場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制的功能，即自動(dòng)化行業(yè)中的聯(lián)動(dòng)控制，這一功能隨即也成為了監(jiān)控行業(yè)中最為重要也最具特點(diǎn)的功能。
不管是由本地控制器(plc)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制，還是由上位集成監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)案聯(lián)動(dòng)，都是對(duì)監(jiān)控行業(yè)的一大考驗(yàn)。通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、事故預(yù)案等等都或多或少的融入了聯(lián)動(dòng)功能。
該項(xiàng)目中，最為典型的幾處小型聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案就包含通風(fēng)聯(lián)動(dòng)、照明聯(lián)動(dòng)等。隧道內(nèi)，隨時(shí)可能因?yàn)槠囄矚獾呐欧呕蛘呱硥m的污染等，造成隧道內(nèi)的co濃度過(guò)高、vi能見(jiàn)度的降低等，這些都成為交通上的無(wú)形殺手，本地控制器中的邏輯單元實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)聯(lián)動(dòng)功能，即通過(guò)監(jiān)視co/vi的實(shí)時(shí)采集值，根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值，判斷是否應(yīng)該開(kāi)啟隧道內(nèi)的射流風(fēng)機(jī)，抽出有害氣體煙霧，送入隧道外新鮮空氣，同時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)值和報(bào)警點(diǎn)在隧道內(nèi)的實(shí)際位置，開(kāi)啟相應(yīng)位置上的相應(yīng)臺(tái)數(shù)的風(fēng)機(jī)，以保證在節(jié)約用電、環(huán)保的基礎(chǔ)上最為有效的控制隧道內(nèi)的co/vi值，保障隧道安全行車條件。
除通風(fēng)聯(lián)動(dòng)外，照明聯(lián)動(dòng)也尤為重要。隧道內(nèi)的照明設(shè)備是必不可少的，但也不可能永遠(yuǎn)使用照明設(shè)備讓其常亮，這樣會(huì)造成無(wú)車或少車流量的情況下的電力資源的浪費(fèi)。故而設(shè)計(jì)在隧道入口處的洞內(nèi)、洞外設(shè)置洞內(nèi)/外光強(qiáng)檢測(cè)器，以檢測(cè)出洞內(nèi)外的光強(qiáng)值，根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)值和洞內(nèi)外的差值，監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)預(yù)設(shè)閾值開(kāi)啟或關(guān)閉相應(yīng)路段的照明設(shè)施，以保證節(jié)約用電。照明系統(tǒng)除通過(guò)光強(qiáng)檢測(cè)器來(lái)控制外，還提供手工本地控制和時(shí)鐘控制。時(shí)鐘控制則是照明設(shè)備自身附帶時(shí)鐘功能，預(yù)設(shè)時(shí)鐘預(yù)案后，可根據(jù)一天內(nèi)的不同時(shí)段、一年中的不同季節(jié)等等開(kāi)啟或關(guān)閉相應(yīng)路段的照明設(shè)施。
手動(dòng)控制，可是由監(jiān)控人員在上位集成工作站中，通過(guò)組態(tài)界面，直接開(kāi)啟或關(guān)閉指定回路照明設(shè)備。
5.7 數(shù)據(jù)上傳
馬梧隧道監(jiān)控系統(tǒng)，在本自身系統(tǒng)日常業(yè)務(wù)外，還需與上層管理中心平浪分中心進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳業(yè)務(wù)。易控2009網(wǎng)絡(luò)功能采用了wcf通信技術(shù)，在該監(jiān)控系統(tǒng)中也提供了wcf數(shù)據(jù)接口，平浪分中心可通過(guò)此接口從茶子腳監(jiān)控系統(tǒng)、蘇屋監(jiān)控系統(tǒng)中分別獲取外場(chǎng)設(shè)備的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
同時(shí)，對(duì)于日常歷史數(shù)據(jù)，茶子腳監(jiān)控系統(tǒng)和蘇屋監(jiān)控系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)上傳功能，根據(jù)需要，兩處隧道管理所，規(guī)定每天中午12點(diǎn)和晚上24點(diǎn)分兩次將當(dāng)天最新實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳寫入平浪分中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中，平浪分中心根據(jù)每天上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而調(diào)整對(duì)高速路上的七處隧道進(jìn)行管理。
6結(jié)束語(yǔ)
本系統(tǒng)采用易控2009分布式網(wǎng)絡(luò)功能，同時(shí)開(kāi)發(fā)了大量隧道監(jiān)控專用功能，例如情報(bào)板操作控制、電話報(bào)警、聯(lián)動(dòng)控制、自由報(bào)表等。本監(jiān)控系統(tǒng)在廣西馬梧高速公路茶子腳隧道和蘇屋隧道群上長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，是九思易公司自承接北京奧林匹克公園地下環(huán)形隧道監(jiān)控系統(tǒng)工程后的又一大型成功隧道監(jiān)控案例。
評(píng)論