安全氣囊觸發(fā)芯片的防故障特性
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圖2：氣囊驅(qū)動(dòng)芯片的簡(jiǎn)化框圖
采用單片IC時(shí)，如果芯片發(fā)生故障，就會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)。因?yàn)閮蓚€(gè)開(kāi)關(guān)都集成在一個(gè)裸片上，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防故障功能。
第二和第三種方式分離了兩個(gè)開(kāi)關(guān)，一旦出現(xiàn)故障，只是一個(gè)開(kāi)關(guān)會(huì)受損，仍能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防故障功能。哪種方式更加安全則需要進(jìn)一步探討。
CrosSaveTM (參見(jiàn)圖3)具備單一封裝優(yōu)勢(shì)，與其他解決方案相比，節(jié)省了板卡空間，降低了設(shè)計(jì)難度，同時(shí)始終確保了系統(tǒng)的自動(dòng)防故障功能。
圖3：CrosSave的分離式裸片概念
總之，這兩種解決方案與單片系統(tǒng)相比，能夠提供更加安全的性能。
泄漏檢測(cè)
為了確保只在規(guī)定條件下發(fā)生燃爆，必須進(jìn)行泄漏檢查。泄漏測(cè)量可防止打開(kāi)一個(gè)開(kāi)關(guān)進(jìn)行測(cè)試時(shí)(參見(jiàn)4.5節(jié))發(fā)生燃爆情況。由于燃爆管通常位于汽車(chē)的前端或側(cè)部，而RCU位于中控臺(tái)下，因此需要較長(zhǎng)的線束，這很有可能成為泄漏源。
評(píng)論