因?yàn)闊崃靠偸菑臒崽幜飨蚶涮帲灾评鋭┍仨毐韧饨缈諝鉄岷芏嗖拍軒ё呦到y(tǒng)中的熱量。當(dāng)制冷劑在壓縮機(jī)中流動(dòng)時(shí)，它還會(huì)帶走壓縮機(jī)的熱量、電機(jī)繞組熱量、機(jī)械摩擦和抽吸管線中吸收的其他熱量?？照{(diào)壓縮機(jī)的另一個(gè)主要任務(wù)是在系統(tǒng)中生成制冷劑流。

由壓縮機(jī)執(zhí)行的任務(wù)有：

1. 過(guò)熱化
2. 帶走潛在熱量（冷凝）
3. 帶走更多可感應(yīng)熱量（過(guò)冷）
4. 生成制冷劑流

冷凝器

熱高壓蒸汽接下來(lái)將進(jìn)入冷凝螺旋管。冷凝器就像是蒸發(fā)器，是一個(gè)熱交換器。在冷凝螺旋管內(nèi)部，制冷劑從螺旋管的頂部向底部流動(dòng)。

因?yàn)橹评鋭┑臏囟缺拳h(huán)境溫度高很多，它將在穿過(guò)螺旋管時(shí)冷卻。當(dāng)超熱制冷劑到達(dá)較低的第三個(gè)螺旋管時(shí)，它足夠冷卻至變回液態(tài)。該流程被稱為子冷卻。

當(dāng)制冷劑通過(guò)釋放熱量冷凝為液體時(shí)，銅管外部的溫度變得非常高，在鼓風(fēng)機(jī)/散熱風(fēng)扇的幫助下熱量被吹出系統(tǒng)。在模型車輛中，這種加熱后的空氣成為較冷氣候條件下的熱風(fēng)來(lái)源。

為提高效率，冷凝器的放置位置也非常重要，因?yàn)樗浅幔孕枰懵蹲畲蟮谋砻娣e確保以更快的速度制冷。

接收器/干燥器

接收器/干燥器位于系統(tǒng)的高壓部分，通常位于冷凝器出口與膨脹閥入口之間的管道中，但是有一些可能直接與冷凝器連接。

接收器/干燥器提供三個(gè)非常重要的功能：

1. 在冷卻需求較低期間，它們作為額外制冷劑的存儲(chǔ)容器。這是接收器/干燥器的“接收器”功能。
2. 它們包含一個(gè)可以在A/C系統(tǒng)內(nèi)部捕獲污染物的過(guò)濾器。
3. 干燥器/接收器包含一種稱為干燥劑的材料，用于吸收在制造、裝配或服務(wù)期間在A/C系統(tǒng)中可能產(chǎn)生的濕氣（水）。這是干燥器/接收器的“干燥器”功能。

膨脹設(shè)備

需要膨脹設(shè)備生成液體制冷劑的壓力差，以便使其沸騰為氣體。膨脹設(shè)備通過(guò)限制系統(tǒng)周圍制冷劑的流動(dòng)造成壓力下降。

減慢制冷劑的流動(dòng)速度將導(dǎo)致壓縮機(jī)將系統(tǒng)的一側(cè)部分抽空。該低壓空隙成為系統(tǒng)的“吸力側(cè)”或“低側(cè)”。

自動(dòng)溫度環(huán)境控制

自動(dòng)溫度環(huán)境控制能夠監(jiān)控和控制特定空間的溫度，無(wú)需手動(dòng)干預(yù)。車上乘客指定所需的駕駛室溫度和濕度。通過(guò)溫度環(huán)境控制系統(tǒng)輸入這些值，該系統(tǒng)通過(guò)電子方式控制溫度和濕度，并保持用戶指定的值。無(wú)需打開(kāi)/關(guān)閉AC或滑動(dòng)冷熱控制開(kāi)關(guān)的人工操作便可以調(diào)節(jié)駕駛室溫度。

自動(dòng)溫度環(huán)境控制機(jī)制需要在駕駛室中放置溫度和濕度傳感器。這些傳感器自動(dòng)讀取該區(qū)域內(nèi)的溫度和濕度值，并將其饋送至微控制器(MCU)。然后，MCU會(huì)將這些讀數(shù)與用戶定義的設(shè)置進(jìn)行比較，相應(yīng)地調(diào)節(jié)冷/熱（參見(jiàn)圖3）。

有時(shí)，車上所有成員只好協(xié)商一個(gè)溫度設(shè)置——一些人可能感到冷，而其他人可能感到熱。車載自動(dòng)溫度環(huán)境控制的技術(shù)革新已發(fā)展為分區(qū)溫度環(huán)境控制。采用這種實(shí)施方法，每名成員都可以調(diào)節(jié)他/她乘坐區(qū)域的溫度。

已定義區(qū)域中的每個(gè)區(qū)域都具有一個(gè)單獨(dú)的溫度傳感器，可讀取指定區(qū)域的當(dāng)前溫度。每個(gè)溫度傳感器數(shù)據(jù)都會(huì)與為特定區(qū)域設(shè)定的溫度進(jìn)行比較，并進(jìn)行相應(yīng)的制冷或加熱操作。

自動(dòng)溫度環(huán)境控制系統(tǒng)還包括一個(gè)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)整個(gè)空氣系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)。通過(guò)它可以調(diào)節(jié)風(fēng)扇速度、空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)啟和吸入車廂內(nèi)的總體空氣溫度。通常，這些進(jìn)程會(huì)被整合至當(dāng)代汽車的整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。

圖3：在一個(gè)自動(dòng)溫度環(huán)境控制系統(tǒng)中，MCU會(huì)將車廂內(nèi)溫度和濕度傳感器的數(shù)據(jù)不斷與用戶定義的設(shè)置進(jìn)行比較，然后相應(yīng)地調(diào)節(jié)冷/熱（參見(jiàn)圖3）。
Humidity Sensor：濕度傳感器
Multiple Cabin Temperature Sensors：多艙溫度傳感器
External Temperature Sensor：外部溫度傳感器
User Temperature and Humidity Settings：用戶溫度和濕度設(shè)置
Current Drivers：電流驅(qū)動(dòng)器
Climate Control：氣候控制
Air Conditioning Unit：空調(diào)機(jī)組
Flap control actuators：風(fēng)門控制執(zhí)行器
HVAC Unit：HVAC控制單元

每個(gè)制造商都有為每個(gè)乘客提供完美的溫度環(huán)境的獨(dú)特方法；但是，它們都依賴于特定的類似組件，例如駕駛員HVAC控制單元中的額外控制、后排座椅區(qū)域中的額外HVAC控制單元、每個(gè)區(qū)域的獨(dú)立溫度傳感器、許多額外的隱藏管道用于在需要時(shí)傳送空氣，以及許多額外的通風(fēng)口——很多很多額外通風(fēng)口。例如Lexus LX570有28個(gè)通風(fēng)口。