電子控制懸掛系統(tǒng)ECS

汽車懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠在高速轉(zhuǎn)向時(shí)、在凹凸不平的路面上行駛時(shí)以及突然加速和剎車時(shí)讓車輛仍具有較好的駕駛性能。許多系統(tǒng)采用的是總體式閉環(huán)控制。完全主動(dòng)式的系統(tǒng)非常昂貴（2500～4000美元），其所用的液壓作傳動(dòng)裝置將消耗很大一部分功率，而且大大增加了重量。這些系統(tǒng)的引入確實(shí)改善了車輛的性能，但也大大增加了成本。因此它們?cè)诖笈可a(chǎn)的汽車上的應(yīng)用受到了限制。不過(guò)，許多廠商引入了半主動(dòng)控制的懸掛系統(tǒng)。其中一些在減震器上安裝了位移傳感器并采用了不少線加速度計(jì)。這方面的應(yīng)用要求的加速度量程僅為±2g的量級(jí)，它們?yōu)槲⑿蛡鞲衅鞯膽?yīng)用提供了很好的機(jī)會(huì)。

安裝在汽車拐角處的垂直加速度計(jì)測(cè)量車身的加速度，來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)（或根據(jù)平均值）調(diào)節(jié)震動(dòng)吸收器，以達(dá)到安全平穩(wěn)駕車。在高級(jí)系統(tǒng)中，車輪力是用輪轂加速度計(jì)進(jìn)行測(cè)量。在沒(méi)有方向盤角度傳感器的車輛中，橫向加速度計(jì)用于測(cè)量離心力，其他加速度計(jì)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量。車身加速度計(jì)的測(cè)量范圍通常是1g到3g，輪轂傳感器的測(cè)量范圍可以達(dá)到12g。這些傳感器是帶集成插頭或引線的分立傳感器。芬蘭VTI適合此系統(tǒng)的產(chǎn)品：SCA320SCA600和SCA110等。

芬蘭VTI Technologies簡(jiǎn)介

VTI Technologies是世界范圍內(nèi)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)硅電容式加速度和壓力傳感器的先驅(qū)，憑著在運(yùn)動(dòng)測(cè)量領(lǐng)域廣泛的經(jīng)驗(yàn)，我們用合適的產(chǎn)品和服務(wù)滿足客戶們的測(cè)量需求，以達(dá)到他們對(duì)質(zhì)量最高水準(zhǔn)的期望。

VTITechnologies的3D-MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）傳感器的優(yōu)越的性能非常適合測(cè)量運(yùn)動(dòng)和壓力的微小變化。傳感器的核心是一個(gè)質(zhì)量塊微機(jī)電型傳感單元，由單晶硅和玻璃組成；這使得傳感器異常的可靠，空前的精確，和突出的穩(wěn)定性。

3D-MEMS技術(shù)持點(diǎn)：

· 單晶硅結(jié)構(gòu)：
· 理想的彈性材料；
· 無(wú)塑料變形；
· 強(qiáng)度可忍受70，000g；
· 密封結(jié)構(gòu)：
· 減小包裝的需要；
· 可靠性：沒(méi)有微?；蚧瘜W(xué)元素能進(jìn)入到傳感單元中去。
· 對(duì)稱性結(jié)構(gòu)：
· 改善加速度計(jì)零點(diǎn)穩(wěn)定性、線性度和交叉靈敏度；
· 溫度影響小于1mg/℃；非線性小于1%；
· 交叉軸靈敏度小于3%

電容式傳感器：

直接測(cè)量變化值；

· 測(cè)量基于兩極板間間距的變化；
· 一對(duì)極板間的電容或儲(chǔ)電能力取決于極板間距大小和極板面積。(end)