Thomas Norberg解釋道記錄下來(lái)的噪聲時(shí)間信號(hào)構(gòu)成了進(jìn)行專門頻率分析的基礎(chǔ)，這樣可以知道最大振幅和最主要的產(chǎn)生的頻率的部件?！斑@些研究的主要目的就是檢驗(yàn)不同類型膨脹材料的噪聲性能，并在開(kāi)發(fā)后期將氣囊啟動(dòng)設(shè)計(jì)的機(jī)制調(diào)整到最佳狀態(tài)。工程師開(kāi)發(fā)出專門的算法將每個(gè)麥克風(fēng)所需的試驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為單一數(shù)值，這個(gè)數(shù)值能夠真實(shí)地反映出聽(tīng)覺(jué)損傷的風(fēng)險(xiǎn)。使用這種算法可以提高噪聲測(cè)量評(píng)價(jià)流程的效率和一致性，它能夠快速解釋新設(shè)計(jì)修改方案的噪聲性能，并將其與先前的結(jié)果進(jìn)行比較?！?

消除安全設(shè)備噪聲

在Autoliv噪聲試驗(yàn)室中，工程師還關(guān)注如何消除其它相關(guān)安全設(shè)備在正常工作過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲，這些設(shè)備包括安全帶和座椅架。既便是這些系統(tǒng)產(chǎn)生的最細(xì)微的噪聲也會(huì)影響到駕駛員和乘坐者的舒適性。為了減少噪聲干擾，Autoliv工程師在對(duì)專門的安全設(shè)備進(jìn)行環(huán)境噪聲測(cè)量。例如當(dāng)單向激振器系統(tǒng)機(jī)械地激發(fā)了新開(kāi)發(fā)的安全帶裝置或者激發(fā)集成氣囊的折疊駕駛桿，就要測(cè)量并分析得到的噪聲。這些環(huán)境試驗(yàn)都非常殘酷，因?yàn)榧ふ衿飨到y(tǒng)能夠激勵(lì)具有高達(dá)60g加速度的半噸重量。另外，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度的變化是在攝氏零下50度到零上110度。這些試驗(yàn)的目的是進(jìn)行安全系統(tǒng)標(biāo)定試驗(yàn)，并且進(jìn)一步開(kāi)展開(kāi)發(fā)創(chuàng)新活動(dòng)。Autoliv工程師將對(duì)他們應(yīng)用到待測(cè)產(chǎn)品的振動(dòng)進(jìn)行編輯，此過(guò)程是基于在道路和試驗(yàn)臺(tái)的被測(cè)車輛研究過(guò)程中，在同樣或相似的安全設(shè)備上進(jìn)行的加速計(jì)測(cè)量。他們使用LMS Test.Lab進(jìn)行隨機(jī)功率譜密度（PSD）計(jì)算，準(zhǔn)確地將所需振動(dòng)測(cè)量轉(zhuǎn)換為具有代表性的有效的激振器工作臺(tái)控制譜。為了進(jìn)一步提高試驗(yàn)?zāi)芰推湓肼曉囼?yàn)設(shè)備的周轉(zhuǎn)能力，Autoliv用LMS Test.Lab擴(kuò)展其現(xiàn)有的LMS CADA-X安裝系統(tǒng)。Thomas Norberg總結(jié)了擴(kuò)展系統(tǒng)對(duì)其試驗(yàn)工作產(chǎn)生的幫助，“多年以來(lái)，我們都使用LMS試驗(yàn)系統(tǒng)來(lái)滿足我們特殊的以及不同的試驗(yàn)需要。LMS Test.Lab的使用情況清晰地證明了試驗(yàn)所需時(shí)間大大地縮短了。工作效率的提高主要是因?yàn)檐浖叨鹊撵`活性和效率標(biāo)準(zhǔn)幫助加速試驗(yàn)設(shè)置和后處理階段。LMS Test.Lab以流程為主的應(yīng)用工作簿還加速了重復(fù)性標(biāo)定試驗(yàn)工作，大大提高相關(guān)數(shù)據(jù)的一致性。Autoliv工程師將數(shù)據(jù)采集的高度準(zhǔn)確性、用戶計(jì)算的靈活性和外部交流的可靠性作為核心，進(jìn)一步加速試驗(yàn)效率，加強(qiáng)其工作，實(shí)現(xiàn)最佳的乘車者保護(hù)?！?end)