汽車前照燈照距自動調節(jié)系統(tǒng)
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甚至就連調平傳感器也是用印刷電路板這種材料制作定子，它不但承載著電子統(tǒng)計分析電路(ASIC)和抑制干擾電路的電子器件，而且同插塞相連(圖3)。轉子經過橋與操縱桿相連并懸浮在插件板的傳感器骨架上方。這種應用方式，在保持同樣高線性度情況下，角度測量范圍可以高達70°。傳感器的零位可以在生產線上分別編好程序。為了將數據準確無誤地從后橋傳輸到前橋組裝有傳感器的控制裝置里，使用了PWM-輸出信號。
電感傳感器具有下列的優(yōu)點：
★傳感器采用比例圖象測量原理，對公差和干擾均不敏感
★測量原理與溫度全然無關，不用像采用別的測量原理那樣需要溫度補償
★傳感器由標準印刷電路板和電子器件組成。不需要諸如磁芯、鐵芯或鐵氧體等附加器件
★不受磁和電干擾場的影響
★傳感器滿足機動車領域所有電磁兼容的要求
★傳感器可以靈活地適應測量任務。角度傳感器可以測量360°范圍內的任意角度；行程傳感器可以在想要測量的范圍內準確的補測出角度
★電子統(tǒng)計分析線路(ASIC)可以將機械和電子公差一并加以統(tǒng)調。
內裝傳感器的照距控制器
內裝傳感器的控制器，其基本構成是感應式水平傳感器。傳感器-印刷電路板增添了一半的薄板坯，板坯上布置著μC電路，從而形成一個器件組合單元。它包括傳感器、傳感器信號處理器及接有參數存儲器的微控器。
采用內裝傳感器控制器的動態(tài)照距調節(jié)系統(tǒng)
動態(tài)照距調節(jié)系統(tǒng)由內裝傳感器的控制器、另一個感應式橋傳感器以及裝在前照燈上的步進電機組成。步進電機裝有一個電子控制裝置，它包括電機驅動器和一個操縱用的單股拉線接口。反過來，通過這些裝置，控制器可以獲取這個“兩級反應物”的現場信息。高度集成化的好處是，使電纜費用大幅度減少。
采用綜合控制器的準靜態(tài)照距調節(jié)系統(tǒng)
準靜態(tài)照距調節(jié)系統(tǒng)與動態(tài)系統(tǒng)的區(qū)別，從原理上講僅在于使用了手動照距調節(jié)系統(tǒng)的作動器，因為這時要求的調節(jié)速度明顯地減小了，尤其像手動調節(jié)一樣，它也采用了模擬控制方式。除此之外，當應用準靜態(tài)照距調節(jié)系統(tǒng)時，也可以針對不同的車型舍棄掉前橋傳感器。
當這樣的系統(tǒng)不能夠調整動態(tài)行駛過程時，該過程對前橋壓縮行程彈簧的影響則是占壓倒優(yōu)勢的；反之，負載的變化則對后橋的影響占壓倒優(yōu)勢。行李廂載荷作用點距離后橋后邊并不遠的汽車，將得出以下畫面：人們可以參照歐盟法規(guī)來加裝負載，通過前后橋壓縮行程彈簧分量的變化，來劃分傾角的變化，該法規(guī)規(guī)定了負載的狀態(tài)和光束亮-暗-極限的允許偏差。這時人們將發(fā)現，利用后橋引出的傾角分量作整車檢測量和調節(jié)量已經足夠用了，而且滿足法規(guī)的各項要求。
三、結束語
據統(tǒng)計，幾乎30%的交通事故發(fā)生在夜間，所以汽車生產廠家和法規(guī)制定者都把改進照明放在了優(yōu)先考慮的地位。使用最佳調節(jié)的高質量前照燈即出于此目的。換句話講，它使駕駛員有了最好的視線，但卻不會晃得對面來車的駕駛員睜不開眼。盡管手動的照距調節(jié)系統(tǒng)在1990年就已經變成廠家份內的標準配置了，但是“防眩板”依然是日常交通不可或缺的配置。
隨著新型內裝傳感器-控制器的誕生--作為組合系統(tǒng)的一個部件，現在完全有能力用一種低成本的自動系統(tǒng)來取代當今仍在流行的照距-手動調節(jié)系統(tǒng)了。它使駕駛員在載荷發(fā)生變化時，不必用人工去調節(jié)前照燈?？梢哉f，它的出現對夜間的道路交通安全是一大貢獻，加之采用了氙燈前照燈，這種帶有內裝傳感器-控制器的動態(tài)照距調節(jié)系統(tǒng)，其優(yōu)點是減少了線纜費用、取消了單獨的控制器。這種控制器的基礎件--新型電感傳感器，技術性能絕佳，并且機械結構簡單。Hella專為此開發(fā)的兩種ASIC，既可以將這種傳感器當作“獨立應用”的傳感器使用，也可以按照理想的方式組合到儀器內，實際上，這種組合方式已經應用到承擔著信號處理任務的μC電路中了。(end)
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