越野車輛電器模擬檢測器研制
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汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備組成。隨著車用電子技術的迅速發(fā)展，電器電子部分在車輛中所占的比重越來越大，其重要性也越來越引起人們的重視。在車輛的裝配過程中，電器部分故障的檢測和診斷也越顯重要了。轎車、客車一般為大批量生產，多為承載式車身，對電器部分的檢測一般在裝配線上設置一、兩個檢測點和在總裝完成后由專門檢測設備進行故障診斷和檢測。如沈陽的“中華”車用的是從德國DSA 公司進口的檢測設備。越野車輛一般是在駕駛室總成安裝完成后，對駕駛室電器部分進行粗略的檢查，和底盤連接后再對電器系統(tǒng)進行檢測，一般沒有專用設備，發(fā)現故障后，主要靠工人的實踐經驗手工或使用萬用表等簡單儀器檢查排除。
汽車電器是整車的一個重要組成部分，它的質量好壞直接影響車輛的正常使用。對于定型汽車的裝配，機械裝配故障的發(fā)現、排除較為容易。而電器部分裝配故障率相對較高，故障大多集中在駕駛室電器部分，故障現象復雜，排除較為困難。整車裝配過程中電器故障既影響整車裝配進度又影響產品質量。排除電器故障往往要對其他零部件和內飾件進行拆卸，會對零部件造成損壞，增加生產成本，給檢驗驗收帶來難度，降低工作效率。這樣，在整車裝配前對車輛的電路系統(tǒng)進行全面、細致、有效的檢測，排除故障隱患，減少整車檢驗驗收中電器部分故障率，提高工作效率是很有必要的。為此專門研制了一種汽車電器模擬檢測器，用來在駕駛室與底盤連接前，通過對駕駛室總成電器安裝的正確性，元器件的完好性，儀表、指示燈、報警裝置工作的正常性，駕駛室與底盤連接電路的正確性進行全面的預先檢查，更好地保證車輛裝配的質量。
2 模擬檢測器的研制
2.1 設計思路
此模擬檢測器應用于駕駛室總成安裝完畢后。此時，駕駛室內的電器和底盤部分的電器控制元件已全
部安裝。對其合理利用，可大大簡化模擬檢測器的設計。我們根據它們的不同特點和檢測要求可以把它們
分為以下三類：
（1）駕駛室內的車用電器。如雨刷器、風窗洗滌器、暖風機、收音機、駕駛室內部照明燈、門控開關等。這部分只要正常提供電源就能檢查它們的功能是否正常。
（2）駕駛室內各種儀表、指示燈及各種報警裝置。它們只有顯示功能，要在模擬檢測器上設計按鈕或旋鈕進行操作控制才能對它們進行檢測。
（3）駕駛室內控制底盤上電器的開關或裝置。如照明系統(tǒng)組合開關、制動踏板、起動按鈕等。這部分通過在模擬檢測器上設計的指示燈的顯示來檢測。
從以上分析，該模擬檢測器的設計主要應解決如何提供電源，如何設計控制按鈕，如何設計指示燈等問題。
另外，從使用性、可維修性等方面考慮，在設計中貫徹以下幾個設計思想：
（1）集成化
將越野汽車駕駛室與底盤電纜連接的線路制成集成接線板，并將模擬檢測器與駕駛室相連接的電路也制成能與駕駛室電路直接相連的集成接線板，這樣兩者間的連接非常方便、簡單。另外，將模擬器設計成一個整體結構，制成一個操作盒，便于安裝、拆卸和移動。
（2）緊湊化
用小型指示燈模擬底盤用電器（如大燈、霧燈等），用小型按扭模擬控制開關（如高低檔轉換開關、差速閉鎖開關、自動充放氣控制電動機開關等），用小型電位器模擬底盤上的傳感器（如車速、里程、油壓、油量、缸溫等傳感器），盡量做到結構緊湊，布置合理，使模擬器體積不大于（400×400×150） mm3。
（3）元器件通用化
為了便于模擬器的制造、維修及使用，制造用的原材料、元器件應盡量選用車用產品，如導線、插芯、插殼、燈座、燈泡、指示標牌等均與越野汽車所用的一致，保證其具有良好的通用性和互換性。
2.2 模擬檢測器結構
模擬檢測器是體積為（400×400×150 ）mm3 的操作盒。外殼用鋁合金制成，內部導線、插芯、插殼等均為車用產品。上面為操作面板，左右兩側各有與駕駛室線路相連接的四個接線盒。底部為平板，便于安放。模擬檢測器面板布局如圖1 所示。
圖1 面板布局圖
1－左側前轉向指示燈 2—左側夜行指示燈
3－前霧燈指示燈 4—大燈近光指示燈
5—大燈遠光指示燈 6—倒檔指示燈
7—后霧燈指示燈 8—右側夜行指示燈
9—右側前轉向指示燈 10—左側中后轉向指示燈
11—充電指示燈 12—起動指示燈
13—大燈近光開關 14—大燈遠光開關
15—倒檔開關 16—腳制動指示燈 17—喇叭指示燈
18—右側中后轉向指示燈19—電源開關
20—充電開關 21—鑰匙起動開關
22—前橋輪間閉鎖開關 23—前后橋間閉鎖開關
24—后橋輪間閉鎖開關 25—中后橋間閉鎖開關
26—自動充放氣電機開關 27—機油壓力報警開關
28—油壓調節(jié)旋鈕 29—油量調節(jié)旋鈕
30—油溫調節(jié)旋鈕 31—高低檔轉換開關
32—缸溫調節(jié)旋鈕 33—車速調節(jié)旋鈕
34—里程調節(jié)旋鈕
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