助推節(jié)省燃料的汽車啟動/ 停止電子系統(tǒng)
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該器件的其他特點(diǎn)包括用于IC電源和柵極驅(qū)動的內(nèi)置LDO、可編程軟起動、電源良好信號和外部VCC控制。VREF 準(zhǔn)確度在-40℃至85℃的工作溫度范圍內(nèi)為±1%，LTC3859A采用38 引腳SSOP 封裝或38 引腳5mmx7mm QFN 封裝。
延長電池的工作時(shí)間
對于任何在系統(tǒng)其余部分關(guān)斷的情況下需要一根“始終保持接通”的電源總線的電池供電型系統(tǒng)而言，節(jié)省電池能量都是必須的。這種狀態(tài)通常被稱為“睡眠”、“待機(jī)”或“空閑”模式，只要求系統(tǒng)具有非常低的靜態(tài)電流。在有可能包括諸多電氣電路的汽車應(yīng)用中，為節(jié)省電池能量而要求實(shí)現(xiàn)低靜態(tài)電流顯得特別重要。在待機(jī)模式中，此類系統(tǒng)的總電流消耗必需盡可能低；而且，隨著汽車的運(yùn)行越來越多地依賴電子系統(tǒng)，汽車制造商所面臨的節(jié)省電池能量的壓力在持續(xù)地增加。
在睡眠模式中 ( 升壓型轉(zhuǎn)換器和兩個(gè)降壓型轉(zhuǎn)換器中的一個(gè)處于接通狀態(tài))，LTC3859A 僅吸收區(qū)區(qū)75μA的電流。當(dāng)所有三個(gè)通道均接通并處于睡眠模式時(shí)，LTC3859A 的吸收電流只有100μA，從而顯著地延長了空閑模式中電池的工作時(shí)間。這是通過將器件配置為進(jìn)入高效率的突發(fā)模式(Burst Mode?) 操作狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)的，在此操作模式中，LTC3859A 向輸出電容器輸送簡短的電流脈沖，隨后是一個(gè)睡眠周期，此時(shí)僅由輸出電容器將輸出功率傳遞至負(fù)載。圖2 示出了說明其工作原理的概念性時(shí)序圖。
圖2：LTC3859A 的突發(fā)模式操作電壓線圖。
負(fù)載突降/ 效率/ 解決方案尺寸“負(fù)載突降”這一術(shù)語指的是起動電機(jī)被關(guān)閉之后所發(fā)生的感應(yīng)沖擊。對于一個(gè)汽車用12V 鉛酸電池系統(tǒng)來說，此浪涌電壓一般被箝位于36V( 最大值)。該浪涌要求控制器、MOSFET 及關(guān)聯(lián)的組件能在箝位電壓下工作。這些較高電壓器件 ( 例如：40VMOSFET) 會導(dǎo)致效率下降，必須謹(jǐn)慎地將這種不良影響降至最低。當(dāng)采用圖1 中的電路時(shí)，每個(gè)電壓軌的效率高于92% ( 如圖3 所示)。為清楚起見，分別示出了每個(gè)降壓和升壓部分的效率。此外，圖4 還示出了這款電路的布局和尺寸，其中最高的部件達(dá)4.8mm。
圖3：LTC3859A 效率與負(fù)載電流的關(guān)系曲線 ( 針對不同的轉(zhuǎn)換器部分)。
圖4：LTC3859A 演示電路板的尺寸和布局 (a) 頂面 (b) 底面
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