李防震表示：“當(dāng)前客戶對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)需求不僅限于芯片技術(shù)層面，應(yīng)用和系統(tǒng)軟件層面的資源與支持也必不可少?！睘榇?，ADI特意開(kāi)發(fā)了新一代DSP(BF6XX)芯片，很多數(shù)據(jù)處理由硬件完成，從而減少了客戶的軟件編程工作量。

事實(shí)上，幾乎所有電子解決方案都會(huì)涉及到軟件開(kāi)發(fā)，而擁有更多后臺(tái)運(yùn)行軟件的情況也正在不斷增加。對(duì)于傳統(tǒng)的被動(dòng)安全，由于系統(tǒng)的集成度越來(lái)越高，ECU的開(kāi)發(fā)會(huì)比以往復(fù)雜，但是由于所用的芯片具有一定的兼容性，而且都采用了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，所以雖然復(fù)雜程度提高，但是卻帶來(lái)了更高級(jí)的安全功能以及更低的成本，而且這也是技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

此外，Goh Yan還認(rèn)為，在汽車(chē)內(nèi)增加模塊化系統(tǒng)，并不會(huì)像很多人想的那樣增加ECU算法的復(fù)雜性，反之，采用模塊化概念可以降低復(fù)雜性。因?yàn)樵谶@種情況下，每個(gè)控制盒都管理自己的電子裝置和軟件。而采用CAN等數(shù)字總線和LIN總線，這些模塊之間的通信亦被簡(jiǎn)化。

汽車(chē)安全法規(guī)情況

按照Marc Osajda的想法，現(xiàn)代汽車(chē)中部署安全系統(tǒng)主要源于兩個(gè)因素的驅(qū)動(dòng)：一是嚴(yán)格的法規(guī)要求車(chē)輛制造商實(shí)施電子安全系統(tǒng)。例如，F(xiàn)MVSS要求在美國(guó)必須安裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，歐洲也將強(qiáng)制執(zhí)行。而考慮到所有車(chē)輛和道路使用者的利益，預(yù)計(jì)類似法規(guī)也將在中國(guó)實(shí)施。

二是客戶需要更安全的車(chē)輛。NCAP規(guī)定，按照法律要求，車(chē)輛安全得分是做出買(mǎi)車(chē)決定時(shí)必須考慮的一個(gè)因素。對(duì)于正在打算購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全氣囊和ABS/ESP是最基本的要求。

事實(shí)上，電子安全系統(tǒng)以及它們對(duì)人類福祉所具有的直接影響，開(kāi)始面臨日益嚴(yán)苛的要求。即將推出的功能性安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262將應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)，以確保汽車(chē)的電子系統(tǒng)完全安全。這些新要求影響著整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，并且對(duì)汽車(chē)電子協(xié)會(huì)(AEC) AEC-Q100或ISO-9000質(zhì)量要求也同樣產(chǎn)生著影響。工程師從一開(kāi)始設(shè)計(jì)流程，就必須收集證據(jù)來(lái)證明該產(chǎn)品是根據(jù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。

李防震表示，作為芯片供應(yīng)商，ADI的所有產(chǎn)品一定要通過(guò)國(guó)際認(rèn)可的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，如TS16949/AEC-Q100等標(biāo)準(zhǔn)；芯片在做成模塊后還要有一系列測(cè)試如EMI/EMC等，車(chē)子在出場(chǎng)之前還有很多安全的測(cè)試，如NCAP等。為了使安全得到保證，各國(guó)政府也出臺(tái)了相應(yīng)法規(guī)去強(qiáng)制企業(yè)安裝相應(yīng)的功能。

“從系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)方面來(lái)講有ISO標(biāo)準(zhǔn)，”沈駿強(qiáng)介紹，“所以德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)主動(dòng)安全系統(tǒng)的一個(gè)最基本前提是滿足ISO標(biāo)準(zhǔn)。從法規(guī)方面來(lái)講，北美和歐洲都有相關(guān)主動(dòng)安全方面的法規(guī)和車(chē)輛安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。譬如NCAP標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)前向預(yù)碰撞告警等都有相關(guān)的測(cè)試要求和通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)在法規(guī)方面在緊跟歐美，除了已經(jīng)實(shí)施的被動(dòng)安全方面的法規(guī)外，在主動(dòng)安全特別是在行人保護(hù)方面有相關(guān)的建議性法規(guī)出臺(tái)?！?

雖然中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)目前已經(jīng)全面啟動(dòng)了“汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)化”工作，在新能源汽車(chē)方面國(guó)家也將出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)鼓勵(lì)和規(guī)范這個(gè)正在發(fā)展中的行業(yè)，但事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)化工作與國(guó)外相比仍明顯滯后，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)缺少規(guī)范，這也影響著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

除了安全法規(guī)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有一些獨(dú)到的特色?！爸袊?guó)市場(chǎng)與其它新興市場(chǎng)的一個(gè)主要區(qū)別就是，中國(guó)消費(fèi)者期望每一輛汽車(chē)都擁有所有最新電子器件和功能，而其它一些市場(chǎng)只希望有基本配置的汽車(chē)?！鳖櫪妆硎荆斑@反過(guò)來(lái)也會(huì)推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)數(shù)量驚人的新產(chǎn)品，與成熟西方市場(chǎng)相比，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期也非?？臁！?