作為現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，汽車發(fā)明已經(jīng)有100多年的歷史了，在人們享受這些科技成果帶來便捷、高效的同時(shí)，交通事故也隨之而來。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有120萬人因交通事故而死亡，還有大約5000萬人因交通事故而受傷。在無數(shù)血的教訓(xùn)之中，性能、舒適、豪華似乎已經(jīng)變得不那么重要了，汽車的安全性逐步成為了制造商的“第一戰(zhàn)場”。

于是乎走馬燈般的安全培訓(xùn)、碰撞測試頻繁閃爍在消費(fèi)者眼前。似乎一夜間身邊的汽車都變成了“不壞之身”。其實(shí)，安全可不是在方向盤后面加個(gè)氣囊就萬事大吉了。真正的汽車安全需要長期的投入和經(jīng)驗(yàn)的積累。就以安全氣囊為例，梅賽德斯—奔馳從1967年就設(shè)立了安全氣囊的研究項(xiàng)目，經(jīng)歷了13年、250多次汽車碰撞試驗(yàn)、2500次滑道試驗(yàn)和超過700萬公里的路試后才把這一技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。為了獲取第一手的實(shí)際案例研究數(shù)據(jù)，從1969年起奔馳還設(shè)立了專門的交通事故調(diào)查研究團(tuán)隊(duì)，在交通管理部門大力支持下，調(diào)查和模擬重現(xiàn)了各種品牌、各種車型的重大事故超過3500起。為其在安全技術(shù)方面的研發(fā)與應(yīng)用做了大量的基礎(chǔ)工作。

當(dāng)然，時(shí)間和數(shù)字并不是安全技術(shù)的決定性因素，德國人開創(chuàng)性的實(shí)用創(chuàng)意與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪聭B(tài)度讓汽車安全不再是紙上談兵，就像汽車安全之父巴恩伊先生對汽車安全的不懈追求。在他的安全理念引導(dǎo)下，今天的“預(yù)安全系統(tǒng)”PRE SAFE已經(jīng)在奔馳車上得到了全面應(yīng)用，這套系統(tǒng)能夠提前監(jiān)測到即將發(fā)生的碰撞事故，從而幫助駕駛員以及乘客更早地進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)，降低受傷害的幾率。預(yù)安全系統(tǒng)第一次在主動(dòng)安全與被動(dòng)安全之間搭起了一座橋梁，開創(chuàng)了一個(gè)全新的安全理念。

不過，交通安全的主體不僅僅是汽車，更重要的是人。人才是交通最直接的參與者也是主導(dǎo)者，因此，各大汽車廠商除了在安全技術(shù)研發(fā)方面不斷創(chuàng)新，近年來在倡導(dǎo)安全駕駛和增強(qiáng)民眾安全意識方面也不斷投入，像梅賽德斯—奔馳的“交通安全，從我做起”等主題活動(dòng)，都是在培養(yǎng)從小就樹立的安全意識。