日新月異的傳感器技術(shù)正在廣泛應(yīng)用到汽車中，有調(diào)查表明，在2010年，平均每一輛汽車中裝載的傳感器數(shù)量將達到150個。4月12日在深圳舉行的中國電子展2008汽車電子與車在技術(shù)研討會中，Infineon的專家全面介紹了汽車傳感器技術(shù)，從中可以窺探汽車傳感器發(fā)展的最新進展及未來方向。

動力系統(tǒng)：有源傳感器引領(lǐng)趨勢，巨磁阻效應(yīng)引發(fā)關(guān)注

車用傳感器可以大致分為3類：動力系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器。其中動力系統(tǒng)傳感器市場所占比例最大，也體現(xiàn)了汽車傳感器的最先進技術(shù)。例如，油門踏板位置傳感器的角度誤差必須在0.4%以內(nèi)；節(jié)氣門位置傳感器需要極高的可靠性，并要能夠在-50度到150度工作?；魻杺鞲衅饕残枰休^高的靈敏度，需要精確補償溫度變化帶來的偏差，并支持模擬或數(shù)字的輸出。

凸輪和曲軸傳感器與汽車的“心臟”發(fā)動機密切相關(guān)，因此成為動力系統(tǒng)的關(guān)鍵。Infineon汽車電子系統(tǒng)應(yīng)用工程師陳毅豪介紹到：“有源的凸輪傳感器和曲軸傳感器能夠為系統(tǒng)提供更多的保護，因此是未來的趨勢，將得到更廣泛的應(yīng)用”。 預(yù)計在2009年，將有5820萬個有源曲軸傳感器投入使用，而無源傳感器則將減少到2150萬個。

Infineon的工程師陳毅豪還特別介紹了利用巨磁阻效應(yīng)實現(xiàn)曲軸傳感的最新巨磁阻傳感器，“巨磁阻效應(yīng)傳感器感應(yīng)磁場方向的變化而非強度，具有很高的靈敏度，并能感應(yīng)更大的空氣距離”。他還表示，Infineon今年開始生產(chǎn)巨磁阻效應(yīng)傳感器TLE5025C和TLE5027C，這將為系統(tǒng)供應(yīng)商提供更大范圍的選擇。

安全管理系統(tǒng)：壓力傳感器實現(xiàn)側(cè)氣囊控制，ABS、方向盤傳感、TPMS一個都不能少

汽車安全管理系統(tǒng)也是廣泛使用傳感器的領(lǐng)域。汽車側(cè)邊氣囊的控制有加速度傳感器和壓力傳感器兩種方案。權(quán)威數(shù)據(jù)表明，與加速度傳感器相比，壓力傳感器在檢測側(cè)邊撞擊的速度方面，比加速度傳感器快了將近3倍，而誤動作的概率則更小。因此，未來將得到更廣泛的應(yīng)用。英飛凌提供的方案KP106采用壓力傳感器方案，精確實現(xiàn)側(cè)氣囊控制。

汽車ABS系統(tǒng)使用輪速傳感器、方向盤的轉(zhuǎn)角傳感器和輪胎壓力傳感器都是安全管理的重要環(huán)節(jié)。值得一提的是TLE5011360度方向盤轉(zhuǎn)角傳感器——這款傳感器利用了巨磁阻效應(yīng)，通過兩個GMR全橋產(chǎn)生正弦和余弦函數(shù)，從而提供360度的轉(zhuǎn)角范圍檢測，并達到極高的精度。

車身舒適系統(tǒng)：車門、變速箱、被動安全讓汽車更智能

車門模塊中，車門把手、車窗控制上使用了直流馬達位置傳感器，采用分布式門模塊架構(gòu)，并通過LIN總線相連接。變速箱通過使用2軸或3軸角度/線性傳感器，能夠滿足不同的變速箱位置要求并節(jié)省成本，具體的傳感器選擇則要根據(jù)汽車變速箱的功能和設(shè)計需求來決定。被動安全裝置包括座椅承重的檢測、安全帶打開/扣住的監(jiān)測、座椅位置調(diào)節(jié)的檢測(保證氣囊系統(tǒng)的有效保護)等等，這些控制的細(xì)節(jié)對汽車傳感器的需求也十分可觀。

本次汽車電子與車載技術(shù)研討會上，除了探討汽車傳感器技術(shù)外，就車載娛樂設(shè)備中的電路保護方案也進行了詳細(xì)的分析。來自的德方納米科技有限公司的李光偉博士還展望了碳納米管技術(shù)在汽車工業(yè)中即將發(fā)揮的重大作用?？梢园l(fā)現(xiàn)，汽車電子技術(shù)正經(jīng)歷飛速發(fā)展階段，并將更多的新技術(shù)融入其中，為提升整車性能服務(wù)。

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