高科技的不斷融入總是讓人逐漸變懶，時(shí)至今日，駕校教練口中的“踩剎車(chē)、踩離合、摘擋、拉手剎”和“踩離合、掛檔、踩油門(mén)、落手剎……”等一系列起停動(dòng)作在目前可以簡(jiǎn)化為：踩剎車(chē)，和踩油門(mén)。負(fù)責(zé)簡(jiǎn)化操作之一的部件便是自動(dòng)變速器，另外一套智能的剎車(chē)控制系統(tǒng)即是本篇的主題——電子手剎（EPB）和自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)（AUTO HOLD）。

　　電子手剎學(xué)名為電控機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器（為簡(jiǎn)化文字，下文繼續(xù)沿用電子手剎的名稱）。這個(gè)名稱顯得很高科技，但一個(gè)上提（腳踩）手剎的動(dòng)作能有多么復(fù)雜？確實(shí)，常規(guī)手剎基本就是用一個(gè)杠桿拽一根剎車(chē)?yán)€，來(lái)牽動(dòng)后輪剎車(chē)，而電子手剎基本上就是用按鈕代替手剎桿，用電機(jī)來(lái)完成拉起放下的動(dòng)作并不十分復(fù)雜，但如果僅僅是這樣，未免有些對(duì)不起“電子”二字。

　　有些電子手剎就是用一個(gè)開(kāi)關(guān)控制一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)卷線器，或者為下圖的裝置，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿，使滑塊移動(dòng)，帶動(dòng)拉線，控制后輪的剎車(chē)系統(tǒng)。這種方式和傳統(tǒng)手剎差異不大，對(duì)原平臺(tái)車(chē)型是碟剎還是附加的駐車(chē)鼓剎并不在意，布局改動(dòng)也不大。

ADVICS制造的電子手剎元件，主要用于雷克薩斯車(chē)型上

　　而另一種行駛的電子手剎則復(fù)雜了一些，是通過(guò)裝置與剎車(chē)殼體上的電機(jī)，來(lái)壓緊剎車(chē)片完成操作的，其中異類之處就在于中間的偏心齒盤(pán)。使用這種齒輪減速比非常之大，隨后驅(qū)動(dòng)中央的螺旋推桿對(duì)剎車(chē)片施壓，動(dòng)作完成。與車(chē)床上的夾具的原理非常類似。這種形式需要有電子線路來(lái)介入后輪的剎車(chē)系統(tǒng)，相對(duì)復(fù)雜一些。

與卡鉗一體式的電子手剎，天合出品。寶馬、大眾等品牌在用

　　以大眾電子手剎模塊為例，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)齒形皮帶帶動(dòng)一個(gè)大齒輪，減速比為3:1，大齒輪驅(qū)動(dòng)斜盤(pán)齒輪（紅）再帶動(dòng)從動(dòng)齒輪（綠），減速比為50:1，再通過(guò)螺桿將力矩轉(zhuǎn)向，推動(dòng)卡鉗，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車(chē)盤(pán)的制動(dòng)。

　　不過(guò)手剎的控制既然用按鈕來(lái)代替拉桿，自然又有一些先進(jìn)的元素在其中，其附加的屬性如下：

　　動(dòng)態(tài)起動(dòng)輔助功能：如果每次需要解除手剎制動(dòng)時(shí)都要按一下按鈕，那這個(gè)功能也未免有些雞肋了，電子手剎還是比較智能的。當(dāng)車(chē)輛從靜止起步，車(chē)輪扭矩達(dá)到一定程度時(shí)，電子手剎自動(dòng)釋放，將操作簡(jiǎn)化。

　　動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能：如果在行車(chē)過(guò)程中發(fā)生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，這個(gè)情況有些復(fù)雜。首先我們要分析一下這個(gè)極端情況，假如駕駛員無(wú)法控制剎車(chē)（剎車(chē)踏板故障、新手沒(méi)有剎車(chē)意識(shí)、駕駛員睡著了等情況），通過(guò)拉起手剎按鍵，車(chē)輛會(huì)緊急制動(dòng)，注意：此時(shí)車(chē)輛的剎車(chē)并非機(jī)械的駐車(chē)手剎，高速情況下，緊急制動(dòng)是通過(guò)ESP控制單元以略小于全力剎車(chē)的力道對(duì)全部四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行液壓制動(dòng)，而當(dāng)車(chē)輛接近靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，才能直接用電子手剎來(lái)降速或駐車(chē)。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當(dāng)速度在7km/h以下時(shí)，才是直接施以駐車(chē)手剎制動(dòng)。即便是車(chē)輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效，當(dāng)然，剎車(chē)管線和電路不能被破壞。而根據(jù)這種情況，我們還可以得出一個(gè)結(jié)論：想通過(guò)拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無(wú)法做出甩尾這個(gè)動(dòng)作的。

　　AUTO HOLD 功能：電子手剎是與AUTO HOLD是聯(lián)動(dòng)的，AUTO HOLD的部分情況會(huì)有電子手剎介入。

　　問(wèn)題來(lái)了，帶有AUTO HOLD車(chē)型的車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，使用的是電子手剎嗎？

　　答：否。駐車(chē)制動(dòng)使用的是另外一套裝備。首先，AUTO HOLD依賴的是智能剎車(chē)系統(tǒng)，一定要有ESP這類剎車(chē)控制系統(tǒng)的車(chē)輛才能實(shí)現(xiàn)AUTO HOLD功能。下頁(yè)我們著重介紹一下AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)。

　　絕對(duì)有必要將電子手剎與自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)區(qū)分開(kāi)來(lái)，因?yàn)樽詣?dòng)駐車(chē)功能的實(shí)現(xiàn)往往并不是使用電子手剎來(lái)完成的，雖然它們看起來(lái)和我們的以往的想法和操作很接近。

　　我們?cè)谏舷缕禄蛘呒t綠燈前停車(chē)時(shí)，會(huì)使用手剎來(lái)駐車(chē)，而此時(shí)如果使用電子手剎在這個(gè)狀態(tài)下會(huì)顯得有點(diǎn)窘迫。電子手剎響應(yīng)速度比較慢。我們用手來(lái)拉放手剎的時(shí)間大概不超過(guò)0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動(dòng)電子手剎需要有一個(gè)踩剎車(chē)的前提動(dòng)作，和按鍵的響應(yīng)時(shí)間（避免誤操作），而且電機(jī)運(yùn)行的時(shí)間也偏長(zhǎng)，約0.5秒。即便是踩油門(mén)時(shí)，電子手剎自動(dòng)解除，這個(gè)動(dòng)作也未免有些突兀，所以AUTO HOLD的功能是另外一種工況。

　　在前文講電子手剎的“動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能”時(shí)透露了一絲跡象，那就是剎車(chē)管理系統(tǒng)通過(guò)ESP的擴(kuò)展功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的對(duì)四輪剎車(chē)的控制。AUTO HOLD正是運(yùn)用了這個(gè)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車(chē)。

AUTO HOLD是ESP的一種擴(kuò)展功能，由ESP部件控制

　　當(dāng)車(chē)輛臨時(shí)停駐，并且很短一段時(shí)間之后需要重新起動(dòng)，這種情況的駐車(chē)就交由ESP控制的剎車(chē)來(lái)完成，電腦會(huì)通過(guò)一系列傳感器來(lái)測(cè)量車(chē)身的水平度和車(chē)輪的扭矩，對(duì)車(chē)輛溜動(dòng)趨勢(shì)做一個(gè)判定，并對(duì)車(chē)輪實(shí)施一個(gè)適當(dāng)?shù)膭x車(chē)力度，使車(chē)輛靜止。這個(gè)剎車(chē)力度剛好可以阻止車(chē)輛移動(dòng)，并不會(huì)太大，以便再次踩油門(mén)前行時(shí)，不會(huì)有太嚴(yán)重的前竄動(dòng)作。而在臨時(shí)駐車(chē)超過(guò)一定時(shí)限后，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)為后輪機(jī)械駐車(chē)（打開(kāi)電子手剎），來(lái)代替之前的四輪液壓制動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛欲將前行時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)油門(mén)的踩踏力度，以及手動(dòng)擋車(chē)型的離合器踏板的行程，來(lái)判定剎車(chē)是否解除。

　　當(dāng)然，各大廠商對(duì)執(zhí)行這個(gè)功能的操作方法不盡相同，大眾車(chē)系在打開(kāi)AUTO HOLD功能之后，在完全停車(chē)1秒之后便“凍結(jié)”ABS分泵的制動(dòng)壓力，完成駐車(chē)；而奔馳車(chē)型在開(kāi)啟AUTO HOLD功能之后，需要駐車(chē)時(shí)，要在停穩(wěn)之后再深踩剎車(chē)一次，才能實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。

　　那么有了這個(gè)功能，便可以避免使用手剎或電子手剎而簡(jiǎn)化操作，自動(dòng)擋車(chē)型也不用頻繁的D到N、D到P來(lái)回切換了。簡(jiǎn)化了操作，贏得便利的同時(shí)，也減少了“溜車(chē)”帶來(lái)的意外發(fā)生。不過(guò)，為了環(huán)保和減少傳動(dòng)系統(tǒng)磨損，自動(dòng)擋車(chē)型短時(shí)停車(chē)還是適時(shí)掛入N檔更好。

　　另外，有些車(chē)型雖然沒(méi)有自動(dòng)駐車(chē)功能，但是擁有坡道輔助（HAC、HHC等，各廠商命名不同）功能，在放開(kāi)剎車(chē)后會(huì)繼續(xù)保持剎車(chē)2秒，讓用戶從容面對(duì)從松開(kāi)剎車(chē)到起步前行這個(gè)空擋期間。實(shí)際上這個(gè)功能與自動(dòng)駐車(chē)（AUTO HOLD）功能在制動(dòng)原理與邏輯控制上是大體相同的。

　　PS：我們?yōu)槭裁葱枰v車(chē)制動(dòng)？

　　通常在上下坡停車(chē)時(shí)，如果想停車(chē)一定要拉手剎，否則就會(huì)溜車(chē)，即便是自動(dòng)擋車(chē)型，在掛入P擋之前，也要先拉手剎，減輕變速箱的負(fù)擔(dān)。另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺(jué)的細(xì)小坡度，或者是空綠燈的路口，由于眾多車(chē)輛剎車(chē)造成的偏軟的柏油路面凹陷，也會(huì)造成車(chē)輛溜動(dòng)。為了避免溜車(chē)帶來(lái)的刮蹭碰撞，駐車(chē)制動(dòng)是很有必要的。