電池成本在200萬(wàn)日元以下

　　日產(chǎn)在LEAF的開(kāi)發(fā)上尤其致力于主要部件即鋰離子充電電池和馬達(dá)的自制。這樣做除了考慮到這些都是日產(chǎn)首款EV配備的核心部件，需要確立相關(guān)技術(shù)之外，還有另外一個(gè)重要原因。這就是“即使想從外部采購(gòu)，也沒(méi)有適合LEAF的部件”（日產(chǎn)副社長(zhǎng)山下光彥）。由于EV用部件及材料的開(kāi)發(fā)剛剛就緒，市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有可供選擇的產(chǎn)品，因此日產(chǎn)只有自已來(lái)制造。下面就從日產(chǎn)自制的鋰離子充電電池來(lái)看一下。

　　作為EV的課題，必須要指出的是價(jià)格高且充電一次的持續(xù)行駛距離較短的問(wèn)題。要想解決這些課題，最有效的手段是降低鋰離子充電電池的成本以及提高其性能。降低成本自不必說(shuō)，而從性能來(lái)看，具體而言就是要提高重量能量密度（以下簡(jiǎn)稱(chēng)能量密度），如果能夠提高能量密度，則可通過(guò)配備少量電池來(lái)獲得充分的一次充電持續(xù)行駛距離。

　　LEAF配備的鋰離子充電電池在這兩方面均得到大幅改善。首先，電池的能量密度估計(jì)為140Wh/kg左右。對(duì)于這一性能的提高，日產(chǎn)已在2009年7月舉行的“09年先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)”上做過(guò)介紹，而此次還公開(kāi)了降低成本的部分進(jìn)展。

　　據(jù)日本新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）調(diào)查，車(chē)用鋰離子充電電池的價(jià)格2009年為10萬(wàn)日元/kWh。LEAF所配電池的容量為24kWh，因此粗略換算的話為240萬(wàn)日元。不過(guò)，日產(chǎn)解說(shuō)員在此次發(fā)布會(huì)上介紹說(shuō)：“如果以200萬(wàn)日元的價(jià)格來(lái)銷(xiāo)售（電池組）的話仍會(huì)有很高的收益性”。200萬(wàn)日元/24kWh也就是8.3萬(wàn)日元/kWh。如果說(shuō)這一價(jià)格仍能有高利潤(rùn)的話，成本上就要大大低于8.3萬(wàn)日元/kWh。日產(chǎn)在這一方面從未放松努力，爭(zhēng)取在2015年降至3萬(wàn)～4萬(wàn)日元/kWh。

采用錳類(lèi)正極和層壓構(gòu)造

　　電池組成本的降低帶來(lái)了良好的量產(chǎn)效果，其中日產(chǎn)采用的電池材料和電池單元構(gòu)造也做出了巨大貢獻(xiàn)。日產(chǎn)的鋰離子充電電池的特點(diǎn)是采用了錳（Mn）類(lèi)正極（錳酸鋰，LiMn2O4）和層壓構(gòu)造。筆記本電腦等使用的是正極采用鈷（Co）類(lèi)材料（鈷酸鋰，LiCoO2）的電池類(lèi)型。錳的價(jià)格比鈷便宜，而且價(jià)格變動(dòng)也較少。正極材料在鋰離子充電電池的成本中占有較高比例，因此錳類(lèi)材料在成本方面有利。

　　另外，錳類(lèi)材料為尖晶石構(gòu)造，即使鋰在充電時(shí)從正極脫離，基本構(gòu)造也會(huì)保留完好，因此穩(wěn)定性較高，耐久性及安全性出色（圖5）。而鈷類(lèi)及3元類(lèi)〔Li（Ni-Co-Mn）O2〕材料則是對(duì)鋰進(jìn)行三明治式層疊的層狀構(gòu)造，因此當(dāng)鋰脫離后容易變得不穩(wěn)定。

圖5：尖晶石構(gòu)造和層狀構(gòu)造的充電放示意圖
尖晶石構(gòu)造的錳類(lèi)（LiMn2O4）正極在充電時(shí)即使鋰脫離也會(huì)維持穩(wěn)定構(gòu)造，而層狀構(gòu)造的話容易變得不穩(wěn)定。

　　錳類(lèi)材料雖然成本低且穩(wěn)定性高，但卻存在能量密度低于鈷類(lèi)及3元類(lèi)材料的課題。這一課題通過(guò)采用簡(jiǎn)單的層壓型以有效利用空間來(lái)解決。普通鋰離子充電電池大多卷繞著帶狀電極及隔膜收放在圓筒形及方形的外殼內(nèi)，而層壓型則層疊多個(gè)電極及隔膜封入鋁層合薄膜中?！芭c圓筒形相比層壓型的部件數(shù)量少2～3成，因此可控制成本”（日產(chǎn)）。

　　LEAF配備的鋰離子充電池以4個(gè)層壓型電池單元為1組制造模塊，通過(guò)嵌入48個(gè)這樣的模塊形成電池組。

　　發(fā)布會(huì)上展示的電池組是開(kāi)發(fā)最終階段的產(chǎn)品，因此與已量產(chǎn)的產(chǎn)品略有不同（圖6）。量產(chǎn)產(chǎn)品新導(dǎo)入了為使電極及隔膜不在內(nèi)部移動(dòng)而進(jìn)行固定的構(gòu)造。其原因在于層壓部分中形成了大量層疊薄型電極及隔膜的構(gòu)造，如果這些電極及隔膜移動(dòng)，導(dǎo)致電極間的距離出現(xiàn)不均的話，發(fā)電及充電時(shí)的反應(yīng)條件就會(huì)發(fā)生變化。

圖6：電池組的構(gòu)造
在鋼制機(jī)殼中嵌入48個(gè)電池模塊（a）。在電池模塊中放入了4個(gè)電池單元，因此按48×4計(jì)算，電池單元的總數(shù)為192個(gè)。容量為24kWh，最大輸出功率為90kW，總電壓為360V。外形尺寸為1570×1190×260mm。重量約為280kg。展示的電池組與實(shí)車(chē)配備的產(chǎn)品略有不同。實(shí)車(chē)配備的電池組在電池單元的周?chē)咨狭水?huà)框形狀的樹(shù)脂部件，可結(jié)實(shí)地固定?。╞）。

　　為此，通過(guò)加深在模塊上面設(shè)計(jì)的凹坑形狀來(lái)穩(wěn)穩(wěn)按住電池單元，并像畫(huà)框一樣用樹(shù)脂部件將層壓型電池單元的周邊圍起來(lái)的做法，來(lái)把電池單元結(jié)實(shí)地固定住。而且“還在層壓部分中加入了板材，形成了內(nèi)部層疊體不會(huì)移動(dòng)的構(gòu)造”（日產(chǎn)）。通過(guò)這一手段，電池的性能得到穩(wěn)定，而且耐久性也有所提高。

　　電池的劣化程度“還要看使用情況，估計(jì)電池容量5年減少2成，10年減少3成”（日產(chǎn)）。

重量約280kg

　　電池組的重量達(dá)到約280kg。與本田在“飛度（FIT）”及“INSIGHT”上配備的混合動(dòng)力系統(tǒng)（整體約60kg）相比相當(dāng)重。