汽車安全與防盜最初的電子化開始與1994年的引擎防盜(IMMO)，NXP(當(dāng)時的飛利浦半導(dǎo)體)作為第一家半導(dǎo)體公司把RFID的電子標(biāo)簽技術(shù)成功的應(yīng)用于汽車電子引擎鎖：通過汽車與鑰匙間的125kHz的無線通訊實現(xiàn)電子身份識別，來判斷啟動汽車引擎。這一技術(shù)極大的提高了汽車的安全性，很快就在歐洲以及北美地區(qū)廣泛應(yīng)用，并在短短幾年時間內(nèi)使歐洲的汽車失竊率大幅降低了90%，因而成為整個歐洲的汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。這之后，遙控鑰匙(RKE)的出現(xiàn)為人們帶來了很好的用戶體驗，滿足了人們對便利性及舒適性的要求，但由于其射頻單向通訊的技術(shù)限制，在安全性上有其自身的不足。NXP適時推出的集成方案(Combi)把引擎防盜和遙控鑰匙合二為一，既提高了系統(tǒng)的安全性，又降低了整個鑰匙的成本，逐漸替代獨立的遙控鑰匙成為歐美日市場上的主流方案，當(dāng)然，在射頻通訊上其依然保留單向通訊，安全性并沒有本質(zhì)的提高。

　　2003，NXP推出的無鑰匙系統(tǒng)(PKE或稱PEPS)成功商用，徹底改變了整個系統(tǒng)并帶來了全新的用戶體驗：車主在整個駕車過程中都完全不需要使用鑰匙，只需要隨身攜帶。當(dāng)車主進入車子附近的有效范圍時，車子會自動檢測鑰匙并進行身份識別，如成功會相應(yīng)的打開車門或后備箱；當(dāng)車主進入車內(nèi)，只需要按引擎啟動按鈕，車子會自動檢測鑰匙的位置，判斷鑰匙是否在車內(nèi)，是否在主駕位置，如成功會發(fā)動引擎。千萬不要小看這個小小的改變，它在簡化你生活的時候發(fā)揮著巨大作用。而無鑰匙系統(tǒng)絕不僅僅是帶來了舒適與方便，其在安全性方面也有了本質(zhì)的提高，通過低頻和射頻的雙向通訊，汽車與鑰匙之間可以完成復(fù)雜的雙向身份認證，在安全性方面與引擎防盜類似，要遠好于傳統(tǒng)的遙控鑰匙。從2003年BMW7成功量產(chǎn)無鑰匙系統(tǒng)開始，全球市場用了兩到三年的時間推廣普及這一技術(shù)，目前，幾乎全球每一個主流車廠都有應(yīng)用NXP產(chǎn)品的無鑰匙產(chǎn)品，覆蓋中高端的車型，甚至是低端車型。接下來我們就一起看一下這一技術(shù)到底是如何實現(xiàn)的：

　　如圖所示，無鑰匙系統(tǒng)共需要檢測判斷三種區(qū)域：灰色的車外區(qū)域，淡粉色的車內(nèi)區(qū)域以及灰白色的主駕位置。其中灰色的陰影區(qū)包括三部分，分別表示主駕，副駕，后備箱的車門控制的有效區(qū)域，當(dāng)車主帶著鑰匙進入這一位置時，車子跟鑰匙間就可以建立起有效通訊，通過低頻信號的場強檢測，車子可以判斷出鑰匙的相應(yīng)位置，由此決定打開對應(yīng)的車門。淡粉色的車內(nèi)區(qū)域是整個PKE系統(tǒng)設(shè)計的難點，要精確的判斷鑰匙是否在車內(nèi)，來決定車門狀態(tài)以及發(fā)動機是否可以啟動。在一些高端車型的設(shè)計中還會檢測灰白色的主駕區(qū)域，鑰匙是否有效，主駕位置是否有人，避免諸如兒童誤操作導(dǎo)致的引擎啟動；另外還可能包括后備箱內(nèi)區(qū)域的檢測，為防止鑰匙被誤鎖入后備箱。綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)在無鑰匙系統(tǒng)中，區(qū)域檢測是一個非常重要且區(qū)別于以往各種汽車安防產(chǎn)品的技術(shù)，因而區(qū)域檢測的精度就成為衡量一個無鑰匙系統(tǒng)好壞的重要參數(shù)。目前市場上主要有兩種相應(yīng)技術(shù)，其一是通過調(diào)節(jié)低頻信號靈敏度強弱來根據(jù)通訊是否穩(wěn)定進行模糊判斷，其精度有限但實現(xiàn)方便；其二是基于接收低頻信號的強度檢測來判斷， 即RSSI(Received Signal Strength Indication)，根據(jù)低頻信號的大小來計算鑰匙與車內(nèi)低頻天線的相對距離，通過多根低頻天線交叉覆蓋范圍，精確定位鑰匙的具體位置。NXP的產(chǎn)品全部采用第二種技術(shù)，為達到比較理想的性能參數(shù)，我們提供了最小1mV的信號靈敏度，并且采用12bit的ADC，通過多點采樣平均來消除噪聲干擾，可以實現(xiàn)高達2cm的車內(nèi)車外檢測精度，目前，通常車廠要求的車內(nèi)車外檢測精度為5～10cm。

　　通過以上簡單的功能描述我們可以看出，無鑰匙系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的遙控鑰匙和發(fā)動機防盜在系統(tǒng)層面上要復(fù)雜很多：首先由于要控制車門和后備箱的開關(guān)，無鑰匙系統(tǒng)需要跟BCM(車身控制模塊)建立直接的通訊；為了實現(xiàn)一鍵啟動，無鑰匙系統(tǒng)需要跟ECU(引擎控制單元)建立通訊；要實現(xiàn)精確的位置檢測，需要在車內(nèi)加裝多個低頻天線，而所有的這些低頻天線，都需要由無鑰匙系統(tǒng)自身的MCU來控制。通常來說，根據(jù)車身大小的不同以及系統(tǒng)性能要求的不同，無鑰匙系統(tǒng)中的低頻天線數(shù)量在3個到7個不等。安裝在門把手中的車外天線為1個到3個，最低端的配置是只有主駕車門帶一個低頻天線，而最復(fù)雜的設(shè)計中需要5個天線，分別是四個車門和一個后備箱門。同樣道理，車內(nèi)天線也在1個到3個不等。另外，目前主流的無鑰匙系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機啟動方式的不同分為兩類：按鍵式一鍵啟動和旋鈕式啟動?？雌饋砗苄〉膮^(qū)別，在實現(xiàn)上卻有著很大的不同，旋鈕式啟動更多的是延續(xù)了傳統(tǒng)的鑰匙點火方式，通過機械的方式完成方向盤轉(zhuǎn)向柱鎖的功能，用戶體驗略微遜色一些；而按鍵式一鍵啟動，使用上更為方便靈活，也更加的新穎，只要輕輕一按，發(fā)動機便隨之轟鳴。在技術(shù)實現(xiàn)上付出的代價是需要加裝ESCL(電子轉(zhuǎn)向柱鎖)，通過電子模塊完成轉(zhuǎn)向柱鎖的功能，相應(yīng)的無鑰匙系統(tǒng)需要跟ESCL建立通訊。還有一個功能不得不提，無電模式下的備用IMMO方案，也就是說，為了確保車主在某些意外情況發(fā)生時，依然可以發(fā)動引擎，PKE系統(tǒng)保留了整個發(fā)動機防盜系統(tǒng)。當(dāng)鑰匙電池耗盡時，車主可以用機械鑰匙來打開車門，然后把鑰匙放在一個固定位置(通常是在點火開關(guān)附近的卡槽)通過按鍵來發(fā)動引擎，整個過程和傳統(tǒng)的發(fā)動機防盜系統(tǒng)完全一致。