DSG-7檔雙離合器變速器采用“干式”雙離合器，“雙離合器”由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。因為它的“雙離合器”不是像DSG-6檔雙離合器變速器那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器?！案墒健彪p離合器結(jié)構(gòu)簡單，因而效率更高。但是“干式”離合器自身結(jié)構(gòu)的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。DSG-7檔雙離合器變速器用于匹配最大扭矩不超過250牛米的小排量發(fā)動機。

雙離合器變速器發(fā)展展望

　　在大眾汽車DSG一馬當先的帶領下，其他國家廠商紛紛投入人力物力加入”雙離合器變速器”的隊伍。與大眾不同的是，其他廠商更專注于提高雙離合器變速器所承受的最大扭矩，將雙離合器變速器裝備到跑車上。

M-DCT雙離合自動變速器

　　寶馬M部門在第3代SMG（SequentialManualGearbox）順序式手動變速器的基礎上開發(fā)出了最新的專門為最高轉(zhuǎn)速可達9000r/min的V8發(fā)動機而設計的M-DCT（DualClutchTransmission）7擋雙離合器變速器。M-DCT雙離合器變速器已經(jīng)率先裝備在寶馬最新一代M3轎跑車和敞篷跑車上。

　　保時捷一直是使用手動變速器和Tiptronic手/自動一體變速器的。目前，保時捷將自己“雪藏”多年的PDK雙離合器變速器應用于民用跑車領域。保時捷PDK雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)和運行原理與大眾汽車公司DSG雙離合器變速器相同。

　　除了寶馬和保時捷，日產(chǎn)研發(fā)出配合GT-R跑車的雙離合器變速器，三菱汽車研發(fā)出用于EVO跑車的雙離合器變速器。不久的未來，以大眾DGS為領頭羊的雙離合器變速器將成為變速箱技術(shù)的主流，各種級別的轎車都將會廣泛應用雙離合器變速器。