三是以石墨烯催化燃料電池性能。用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑，來制造燃料電池所需的氫燃料。燃料電池是將燃料具有的化學能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。與其他電池相比，具有能量轉化效率高、無環(huán)境污染等優(yōu)點?！百|子傳導薄膜”是燃料電池技術的核心部分。現有的質子薄膜上常存在燃料泄漏，因而降低了電池有效性。但質子可以較為容易地“穿越”石墨烯等二維材料，而其他物質則很難穿越，這就可以解決燃料滲透的問題，從而增強電池的性能。

　　石墨烯技術的應用至今仍處于初級階段，尤其是能讓電池體積和重量大幅縮小的單層石墨烯材料，成品率低，生產成本高，成為石墨烯電池難以產業(yè)化的重要成因。因而，通過進一步創(chuàng)新，完善技術工藝，降低生產成本，是今后石墨烯電池發(fā)展的關鍵。目前，我國在石墨烯研發(fā)及應用上走在世界前列，已有多款石墨烯電池和石墨烯鋰硫電池取得了突破性進展。

　　當然，全球在電池領域的研發(fā)不僅限于石墨烯，日本就在研發(fā)利用鎂生產性能更高、成本更低的蓄電池;瑞典正在研究利用碳纖維來提高鋰電池的性能。但這些新技術要真正實用化，甚至形成巨大的產業(yè)，還需要經過市場的洗禮。

　　總之，尋找超級電池的過程，是科技創(chuàng)新的過程，也是產業(yè)結構優(yōu)化的過程。以石墨烯為代表的超級電池實現突破之日，將是包括電動車、手機、電腦等一切靠電力驅動設備變革之時，對多個行業(yè)將具有顛覆性意義，必將為人類生活翻開新的一頁。