唯一的問題在于，收之東隅，失之桑榆，在政策得利的同時，中移動的命運也與TD捆綁在一起，在技術成熟度嚴重落后的情況下，中移動在3G市場的爭奪上先機已失。

　　“市場不會等你”：中移動“人工催熟”

　　一年之后，外界早已不再質疑中移動做不做TD。現(xiàn)在的質疑已經(jīng)變?yōu)椋褐幸苿幽懿荒茏龊?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/TD">TD?

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，在融合鐵通前，中移動員工近10萬人，2008年收入達4123億元，利潤1128億元，平均每日利潤超過3億元，用戶總數(shù)也超過4.57億戶。

　　當這個龐然巨物高速運轉起來，能否改變TD的劣勢局面?

　　在TD試商用之初，網(wǎng)絡質量不穩(wěn)定，終端設計粗糙不堪，被用戶批為“磚頭”，視頻通話極不流暢，語音通信屢有掉話，業(yè)務應用缺乏……即使中移動向大量友好測試用戶提供免費終端和話費，TD的用戶數(shù)增長仍然遠低出大多數(shù)人的心理預期。

　　指責隨之而來，有人批評TD太爛，有人則認為中移動做事不力，更多的人則開始對中移動與TD的未來轉向悲觀。

　　事實上，2008年4月1日，TD在北京、廣州等8個城市正式啟動試商用。此時，很少有人看好TD，其中甚至包括中移動的部分員工。

　　在TD的發(fā)展過程中，一個有趣的問題是，中移動是否曾經(jīng)考慮放棄TD。在2007年到2008年上半年這段時間，很多業(yè)內專家、分析師一度認定，中移動已在試圖通過拖延時機，令TD“安樂死”。

　　如果復原當時的邏輯，在工信部還沒有像后來一樣明確對TD的絕對支持時，商業(yè)的逐利本性確實給了中移動放棄TD的理由，而且作為盈利性的上市公司，放棄TD對中移動來說正是上上選。

　　但作為國企，如果不作為而導致TD失敗，承擔運營任務的中移動也需要擔負責任，在政治上也將處于不利位置，與運營TD的風險相比，反壟斷和非對稱管制的威脅對中移動也同樣嚴厲。所以，中移動是否真正考慮放棄TD，至今仍難以求證。

　　現(xiàn)在，這個問題答案如何已經(jīng)并不重要。

　　“中移動對TD責無旁貸，義不容辭，全力以赴。”試商用開始前夕，王建宙曾向記者強調這句話。此后，只要見到記者，這句話都會重復，重復，再重復。事實上，自TD試商用啟動開始，中移動對TD的態(tài)度便已完全明確——與TD真正捆綁為一體，成為推動TD商業(yè)化的核心力量。