新創(chuàng)新，新應(yīng)用

　　ESD技術(shù)計(jì)劃于2010年初夏首次應(yīng)用于大眾新推系列的一款車型。ESD只是FCI當(dāng)前投入市場(chǎng)的眾多創(chuàng)新中的一項(xiàng)。新一代電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車對(duì)電壓和操作電流提出更高的要求。因此，如何解決電磁干擾成為重中之重。面對(duì)這個(gè)問題，FCI提出通過在點(diǎn)火管內(nèi)使用鐵氧體而非線圈來提高濾波性能。與典型100MHz線圈相比，鐵氧體經(jīng)過優(yōu)化，頻率高達(dá)2GHz。

　　盡管在過去10年內(nèi)安全氣囊的使用數(shù)量呈激增上升，產(chǎn)品創(chuàng)新仍層出不窮。例如，在2006年安全氣囊首次應(yīng)用于摩托車上——本田金翼系列。同樣地，目前市場(chǎng)上已出現(xiàn)為摩托車駕駛?cè)藛T提供的帶有安全氣囊的套服。在發(fā)生事故時(shí)，安全氣囊會(huì)自動(dòng)激活。此外，在車內(nèi)人員的安全性受到眾多關(guān)注之后，人們又把注意力轉(zhuǎn)移到行人安全上。人們正在探索使用安全氣囊來實(shí)現(xiàn)保護(hù)行人安全的目標(biāo)。目前，正對(duì)各種設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)，其中包括安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的安全氣囊，在汽車與行人碰撞時(shí)安全氣囊會(huì)自動(dòng)激活。當(dāng)行人被引擎罩、擋風(fēng)玻璃或擋風(fēng)玻璃框架撞到時(shí)，安全氣囊能夠有效降低事故的嚴(yán)重程度。

　　其他OEM(原始設(shè)備制造商)也在尋求不同的安全應(yīng)用——在汽車前下方安裝安全氣囊以防發(fā)生正面相撞時(shí)提供保護(hù)功能。這種安全氣囊像錨一樣能夠增加與路面的摩擦從而有效減少停車時(shí)間。在中期發(fā)展階段，所有新一代汽車都可能會(huì)安裝這類“制動(dòng)氣囊”。FCI已設(shè)計(jì)出合適的解決方案以應(yīng)對(duì)如此惡劣的環(huán)境條件。在這些應(yīng)用中，該公司的密封點(diǎn)火管系列產(chǎn)品已屬現(xiàn)貨供應(yīng)產(chǎn)品。