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Microchip推出集成式緊湊型CAN FD系統(tǒng)基礎芯片解決方案，專為空間受限應用而設計
- 汽車和工業(yè)市場中聯(lián)網(wǎng)應用的增加推動了對帶寬更高、延遲更低和安全性更強的有線連接解決方案的需求?？煽俊踩耐ㄐ啪W(wǎng)絡解決方案對于按預期傳輸和處理數(shù)據(jù)至關重要。Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布推出ATA650x CAN FD系統(tǒng)基礎芯片（SBC）新系列產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品完全集成了高速CAN FD收發(fā)器和5V低壓降穩(wěn)壓器（LDO），采用緊湊型8引腳、10引腳和14引腳封裝，節(jié)省了空間。ATA650x CAN FD SBC占用空間極小：VDFN8 封裝為2 mm ×3mm，
- 關鍵字： Microchip CAN FD系統(tǒng) CAN收發(fā)器
如何配置控制器局域網(wǎng)絡(CAN)位時序?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)性能優(yōu)化？
- 控制器局域網(wǎng)絡(CAN)可在多個網(wǎng)絡站點之間提供強大的通信能力，支持多種數(shù)據(jù)速率和距離。CAN具有數(shù)據(jù)鏈路層仲裁、同步和錯誤處理等特性，廣泛用于工業(yè)、儀器儀表和汽車應用之中。在ISO 11898標準的框架下，借助分布式多主機差分信令和內(nèi)置故障處理功能，DeviceNet、CANopen等多種協(xié)議針對物理層和數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)定了相應的實現(xiàn)方式。本文旨在描述如何針對給定應用優(yōu)化設置，同時考慮控制器架構、時鐘、收發(fā)器、邏輯接口隔離等硬件限制。文章將集中介紹網(wǎng)絡配置問題——包括數(shù)據(jù)速率和電纜長度——說明何時有必要對C
- 關鍵字： ADI CAN
一文讀懂｜CAN總線為何要加終端電阻
- CAN總線為什么要加終端電阻？主要有兩個方面原因。信號發(fā)射在電路中，信號反射是指信號在傳輸線或電路中遇到阻抗不匹配導致部分信號被反射回去的現(xiàn)象。這種反射會引起信號的失真和干擾，對電路的性能和可靠性產(chǎn)生負面影響。至于為什么會反射，這里引用《信號完整性與電源完整性分析第三版》原文（有省略）的分析：為什么信號遇到阻抗突變時會發(fā)生反射？答案是：產(chǎn)生反射信號時為了滿足兩個重要的邊界條件。必須記住，信號到達瞬時阻抗不同的兩個區(qū)域（區(qū)域1，區(qū)域2）的交界面時，在信號-返回路徑的導體中僅存在一個電壓和一個電流回路。在交界
- 關鍵字： CAN 總線 電阻
基礎知識之CAN總線
- CAN - 英文Controller Area Network（控制器局域網(wǎng)）的縮寫，是一種串行的車輛總線標準，旨在允許微控制器和設備在沒有主機的情況下與彼此的應用程序進行通信。它專為比較惡劣的環(huán)境下還能夠保持可靠且靈活的性能而設計，比較適合于工業(yè)和汽車領域。CAN總線最早是由Bosch發(fā)明，后成了標準ISO11898-1，它定義了開放系統(tǒng)互聯(lián)模型（OSI）中的數(shù)據(jù)鏈路和物理層，為高速車內(nèi)通信提供了一種底層的網(wǎng)絡方案。值得一提的是，CAN被設計為減少電纜的連線，因此車內(nèi)不同的電氣控制單元（ECUs）可以通
- 關鍵字： CAN 總線
泰克推出支持智能交通網(wǎng)絡CAN XL協(xié)議解碼、觸發(fā)和搜索功能的新品
- _____技術領先的測試和測量解決方案提供商泰克今日宣布推出泰克CAN XL（控制器局域網(wǎng)擴展長度）協(xié)議解碼軟件，支持工程師整合最新一代CAN通信技術，并幫助泰克客戶在技術日新月異的當今時代保持競爭優(yōu)勢。泰克CAN XL協(xié)議解碼軟件能夠解析使用CAN XL幀在CAN網(wǎng)絡中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包信號，可在當前的4、5、6系列MSO示波器上運行。該解碼軟件還提供錯誤檢測、時序和協(xié)議頭部分析與調(diào)試等重要功能。新版產(chǎn)品的發(fā)布將加快泰克的CAN XL設計和調(diào)試工作流程，此外，4、5和6系列MSO具有直觀的用戶界面，能夠幫助泰
- 關鍵字： 泰克 智能交通網(wǎng)絡 CAN XL
納芯微推出基于創(chuàng)新型振鈴抑制專利的車規(guī)級CAN SIC: NCA1462-Q1
- 納芯微宣布推出基于其自研創(chuàng)新型振鈴抑制專利的車規(guī)級CAN SIC（信號改善功能，Signal Improvement Capability）NCA1462-Q1。相比當前主流的CAN FD車載通信方案，NCA1462-Q1在滿足ISO 11898-2:2016標準的前提下，進一步兼容CiA 601-4標準，可實現(xiàn)≥8Mbps的傳輸速率。憑借納芯微專利的振鈴抑制功能，即使在星型網(wǎng)絡多節(jié)點連接的情況下，NCA1462-Q1仍具有良好的信號質(zhì)量；此外，超高的EMC表現(xiàn)，更加靈活、低至1.8V的VIO可有效助力工
- 關鍵字： 納芯微 振鈴抑制 CAN SIC
如何根據(jù)額定電壓為 RS-232、RS-485 和 CAN 選擇 TVS 二極管
- 在許多工業(yè)和汽車應用中，保護接口收發(fā)器免受各種電過應力事件的影響是一個主要問題。瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管常用于上述用途，因為它們可以通過生成低阻抗電流路徑來鉗制電壓尖峰。TVS 二極管的電氣特性由幾個工藝因素決定。這些參數(shù)與 TVS 電壓、電流和額定功率相關，具有多種多樣的數(shù)值，以適應各種應用。但通過查看元件數(shù)據(jù)表，就會發(fā)現(xiàn)選型并不簡單。在本文中，我將討論電壓參數(shù)并展示哪種 TVS 二極管適用于 RS-232、RS-485&n
- 關鍵字： TI 額定電壓 RS-232 RS-485 CAN TVS 二極管
意法半導體車規(guī)電源管理IC集成CAN FD和LIN收發(fā)器
- 意法半導體的SPSB081車規(guī)電源管理IC?的功能非常豐富，堪稱車規(guī)電源管理芯片中的瑞士軍刀，片上集成一個固定電壓的主低壓差穩(wěn)壓器?(LDO)、一個可配置的輔助?LDO穩(wěn)壓器、四個高邊驅(qū)動器、一個?CAN FD?收發(fā)器和一個選配LIN?收發(fā)器。該系列電源管理芯片有多個靜態(tài)電流很小的待機模式和可配置的本地或遠程喚醒功能，有助于最大限度地降低系統(tǒng)功耗。片上集成的電源和收發(fā)器有助于簡化車身控制器設計，適用于天窗、座椅、尾門、車門和照明模塊。這些控制器的
- 關鍵字： 意法半導體 電源管理IC CAN FD LIN收發(fā)器
搞嵌入式必懂的CAN總線知識
- 嵌入式的工程師一般都知道CAN總線廣泛應用到汽車中，其實船艦電子設備通信也廣泛使用CAN，隨著國家對海防的越來越重視，對CAN的需求也會越來越大。概述CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)，是一種能夠?qū)崿F(xiàn)分布式實時控制的串行通信網(wǎng)絡。想到CAN就要想到德國的Bosch公司，因為CAN就是這個公司開發(fā)的（和Intel）。CAN有很多優(yōu)秀的特點，使得它能夠被廣泛地應用。比如：傳輸速度最高到1Mbps，通信距離最遠到10km，無損位仲裁機制，多主結構。近些年來，CAN控制器價格越
- 關鍵字： 搞嵌入 CAN 總線 通信
特定幀喚醒CAN FD收發(fā)器芯片SIT1145AQ功能詳解
- SIT1145AQ是芯力特研發(fā)的第三代CAN FD車載收發(fā)器接口芯片，與前兩代產(chǎn)品相比，在第二代CAN FD的基礎之上增加了SPI端口，此端口用于配置SIT1145AQ各種工作模式以及獲取網(wǎng)絡診斷信息，使SIT1145AQ控制靈活性更大，功能更全。同時SIT1145AQ支持最大5Mbps靈活數(shù)據(jù)速率，并支持在休眠/待機模式下特定幀喚醒，特定幀喚醒功能有助于使ECU長時間保持在低功耗運行狀態(tài)，從而降低汽車的總功耗。同時SIT1145AQ也支持CAN總線網(wǎng)絡喚醒單個ECU或多個ECU組，而網(wǎng)絡的其余部分在低功
- 關鍵字： 芯力特 特定幀喚醒 CAN SIT1145AQ
具有可切換端接和遠程喚醒功能的隔離信號和電源CAN FD
- 具有靈活數(shù)據(jù)速率的控制器局域網(wǎng)(CAN FD)支持更高帶寬通信，從而滿足工業(yè)自動化、HVAC、農(nóng)業(yè)和醫(yī)療健康領域的多節(jié)點網(wǎng)絡應用需求。圖1所示的電路通過與現(xiàn)有串行外設接口(SPI)總線連接，能夠在Arduino Uno型平臺上實現(xiàn)高達8 Mbps的CAN FD總線連接數(shù)據(jù)速率。評估和設計支持電路評估板CN-0401電路評估板(EVAL-ADM3055E-ARDZ)超低功耗Arduino尺寸開發(fā)板(EVAL-ADICUP3029)設計和集成文件原理圖、布局文件、物料清單與軟件電路功能與優(yōu)勢具有靈活數(shù)據(jù)速率的
- 關鍵字： ADI CAN 隔離信號
汽車電機控制:全新MOTIX MCU嵌入式功率IC系列配備CAN FD接口
- 英飛凌科技股份公司近日推出TLE988x和TLE989x系列，進一步擴大其全面且成熟的MOTIX? MCU嵌入式功率IC產(chǎn)品組合。英飛凌的系統(tǒng)級芯片解決方案將柵極驅(qū)動器、微控制器、通信接口和電源集成到一顆芯片上，實現(xiàn)了最小的占板面積。全新TLE988x 和TLE989x 系列具有更高的性能，其特點是以CAN（FD）作為通信接口。新型IC已通過 AEC Q-100 認證，是車身、舒適性和熱管理應用中的車用有刷直流電機和無刷直流電機控制應用的理想選擇。英飛凌科技高級副總裁兼智能電源產(chǎn)品線總經(jīng)理Andreas
- 關鍵字： 汽車電機控制 MOTIX MCU 嵌入式功率IC CAN FD接口
評估CAN收發(fā)器的正確系統(tǒng)級測試方法
- 本文介紹了評估"控制器局域網(wǎng)"(CAN)收發(fā)器的正確系統(tǒng)級測試方法。通過展示在多CAN節(jié)點系統(tǒng)中執(zhí)行不同CAN節(jié)點之間的數(shù)據(jù)傳輸時如何避免實際數(shù)據(jù)傳輸問題，解釋了此種測試方法的優(yōu)越之處。CAN是一種穩(wěn)健的通信標準，用于支持不同的傳感器、機器或控制器進行相互通信。相比于一般接口，CAN接口更穩(wěn)定可靠，能夠有效處理總線爭用，因此被廣泛應用于工業(yè)自動化、家庭自動化和汽車應用中。舊版CAN2.0提供8字節(jié)有效載荷，最多支持2 Mbps的數(shù)據(jù)速率。有些情況下，2 Mbps的數(shù)據(jù)速率不足以應對危急
- 關鍵字： ADI CAN
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