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變速箱
變速箱 文章 進(jìn)入變速箱技術(shù)社區(qū)
全面國(guó)產(chǎn)化 我國(guó)高壓直流輸電“變速箱”實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造
- 經(jīng)過(guò)2年多的科研攻關(guān)，日前， 我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)采用國(guó)產(chǎn)有載分接開(kāi)關(guān)的換流變壓器問(wèn)世，實(shí)現(xiàn)組部件等產(chǎn)業(yè)鏈全面國(guó)產(chǎn)化 ，標(biāo)志著我國(guó)突破了這一高端電力裝備關(guān)鍵核心技術(shù)的制約。換流變壓器的有載分接開(kāi)關(guān)現(xiàn)已在位于廣州從化的西電東送重點(diǎn)工程——溪洛渡直流工程從西換流站成功投入運(yùn)行。據(jù)了解，換流變壓器的有載分接 開(kāi)關(guān)就像是汽車(chē)的自動(dòng)“變速箱”，電壓調(diào)高調(diào)低、負(fù)荷調(diào)多調(diào)少、電流調(diào)大調(diào)小都要通過(guò)它來(lái)調(diào)節(jié)。這種開(kāi)關(guān)有1000多個(gè)零部件，切換次數(shù)非常頻繁，一年高達(dá)6000余次，一次切換包括9個(gè)過(guò)
- 關(guān)鍵字： 變速箱 變壓器 有載分接開(kāi)關(guān)
某純電動(dòng)汽車(chē)高速切換低檔風(fēng)險(xiǎn)分析
- 舒?暉，姚學(xué)松（奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司，安徽?蕪湖?241002） 摘?要：基于某款純電動(dòng)汽車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，強(qiáng)行掛入低檔位時(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析；文章分別分析了1檔最高車(chē)速時(shí)對(duì)應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的整車(chē)車(chē)速。結(jié)果表明，1檔下需要對(duì)最高車(chē)速進(jìn)行限制，提高動(dòng)力總成工作安全性，預(yù)防驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)損壞，造成整車(chē)動(dòng)力丟失。 關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；動(dòng)力總成；變速箱；掛擋 0 引言 在全球環(huán)境污染和化石能源短缺加劇的背景下，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的發(fā)展受到全世界廣泛關(guān)注。純電動(dòng)汽車(chē)具有低噪聲、無(wú)污染、
- 關(guān)鍵字： 202005 電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)力總成 變速箱 掛擋
Allegro率先推出首款背磁式GMR變速箱速度和方向傳感器，氣隙可擴(kuò)大50％
- 近日，運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)電源和傳感解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡(jiǎn)稱Allegro）宣布推出ATS19580，這是業(yè)內(nèi)首款完全集成的、背磁（back-biased）巨磁阻（GMR）變速箱速度和方向傳感器。ATS19580能夠在變速箱應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)最高的系統(tǒng)性能，并可減小系統(tǒng)尺寸，降低復(fù)雜度和成本，提高系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。ATS19580將GMR技術(shù)與Allegro領(lǐng)先的變速箱算法和獨(dú)特封裝相結(jié)合，是迄今為止性能最高的變速箱傳感器，其主要性能包括：·?工作氣隙的最大
- 關(guān)鍵字： 變速箱 傳感器
變速箱速度設(shè)計(jì)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)因素和解決方案
- 在過(guò)去的幾年里，由于需要降低油耗、優(yōu)化動(dòng)力的市場(chǎng)需求，使得如何提高車(chē)輛變速箱的效率成為汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。這一趨勢(shì)背后有兩股推動(dòng)力量
- 關(guān)鍵字： 變速箱 關(guān)鍵設(shè)計(jì) 解決方案
本田也開(kāi)始研發(fā)雙離合器變速箱技術(shù)
- 不能否認(rèn)雙離合器變速箱將是未來(lái)變速箱技術(shù)的大勢(shì)所趨，無(wú)論是換擋速度、傳動(dòng)效率還是成本都相比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更有優(yōu)勢(shì)，從超級(jí)跑車(chē)布加迪衛(wèi)航到大眾Polo都適用于這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，大眾也是業(yè)內(nèi)最早將雙離合器變速箱投入大量生產(chǎn)并配備量產(chǎn)車(chē)的廠商。 本田在最近將雙離合器變速箱列入發(fā)展計(jì)劃，與其它廠商不同的是，本田雙離合器變速箱將首先供給摩托車(chē)，而不是汽車(chē)。配備雙離合器變速箱的VFR 1200摩托車(chē)將于明年在歐洲和日本上市，隨后再銷(xiāo)往日本市場(chǎng)。 本田雙離合器變速箱與其它雙離合器變速箱的結(jié)構(gòu)相似，1、3、5
- 關(guān)鍵字： 本田 汽車(chē)電子 變速箱
奇瑞自主研發(fā)突破汽車(chē)四大核心技術(shù)瓶頸
- 在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)過(guò)程中，我國(guó)自主品牌企業(yè)奇瑞汽車(chē)公司加大自主研發(fā)力度，多項(xiàng)核心技術(shù)研發(fā)獲得重大突破。其中，一直被視為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)瓶頸的自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)，均由奇瑞研發(fā)成功，這使得奇瑞成為我國(guó)完全掌握底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)(EMS)四大關(guān)鍵技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)。 在自動(dòng)變速箱研發(fā)上，奇瑞歷時(shí)6年，耗資數(shù)億元，突破重重技術(shù)壁壘，終于研發(fā)出具有奇瑞自有技術(shù)路徑的高端自動(dòng)變速箱。據(jù)介紹，目前奇瑞自動(dòng)變速箱工廠正在緊張的建設(shè)當(dāng)中，已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，批量生產(chǎn)在即，其產(chǎn)品為當(dāng)前
- 關(guān)鍵字： 奇瑞 EMS 變速箱 發(fā)動(dòng)機(jī)
MC68HC908GP32在牽引車(chē)變速箱換檔保護(hù)中的應(yīng)用
- 0 引言
本公司生產(chǎn)的某車(chē)型飛機(jī)牽引車(chē)行走系統(tǒng)采用了靜液壓驅(qū)動(dòng)方式：發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)液壓柱塞泵，柱塞泵輸出的高壓油并聯(lián)驅(qū)動(dòng)2個(gè)液壓柱塞馬達(dá)，馬達(dá)通過(guò)變速箱和萬(wàn)向節(jié)與前、后橋連接，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。該方案中采 - 關(guān)鍵字： 應(yīng)用 保護(hù) 變速箱 牽引車(chē) MC68HC908GP32 MC68HC908GP32 轉(zhuǎn)速測(cè)量 行程開(kāi)關(guān) 變速箱 鎖相環(huán)頻率合成器 單片機(jī)
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變速箱介紹
變速箱
變速箱主要指的是汽車(chē)的變速箱，它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。功能為：一、改變傳動(dòng)比；二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
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變速箱電路
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