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CAN技術(shù)工程機(jī)械控制領(lǐng)域的應(yīng)用

CAN總線技術(shù)的引入徹底改變了工程機(jī)械控制領(lǐng)域的面貌，分布式控制系統(tǒng)完全取代了集中式控制系統(tǒng)，在眾多具有CAN功能的控制器、傳感器和執(zhí)行器的支持下，繁瑣的現(xiàn)場(chǎng)連線被單一、簡(jiǎn)潔的現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)所替代，系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加靈活、信號(hào)傳輸質(zhì)量也大幅提高。
關(guān)鍵字：領(lǐng)域應(yīng)用控制工程機(jī)械技術(shù) CAN CAN

摘要：重點(diǎn)分析了當(dāng)前工程機(jī)械領(lǐng)域內(nèi)被廣泛使用的若干類(lèi)無(wú)線通信技術(shù)，通過(guò)大量的引證并結(jié)合現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用實(shí)例對(duì)比總結(jié)各類(lèi)型通信技術(shù)手段的優(yōu)劣。根據(jù)不同工程項(xiàng)目的應(yīng)用配合相應(yīng)的硬軟件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械和無(wú)
關(guān)鍵字：應(yīng)用工程機(jī)械通信技術(shù) 無(wú)線

一．CAN-bus總線簡(jiǎn)介：CAN-bus總線是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一，最初被設(shè)計(jì)用作汽車(chē)電子控制單元（EC...
關(guān)鍵字： iCAN 現(xiàn)場(chǎng)總線工程機(jī)械

　　1 引言　　輪式工程機(jī)械在行駛或工作中，由于轉(zhuǎn)彎、路面不平或道路阻力不同，左右兩側(cè)的車(chē)輪同一時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)的距離不相等，所受滾動(dòng)阻力也不相等;即使直線行駛，由于輪胎直徑的差別、充氣氣壓不等、磨損程度不均勻、載荷不同等也導(dǎo)致兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)過(guò)的轉(zhuǎn)數(shù)不會(huì)相等。　　在上述情況下，若用一根整軸將兩側(cè)車(chē)輪剛性地連接起來(lái)，必然存在滑拖、滑轉(zhuǎn)，加速輪胎磨損、增加動(dòng)力消耗和轉(zhuǎn)向困難等問(wèn)題，影響輪式工程機(jī)械操縱的穩(wěn)定性，也增加了功耗和燃料消耗量。　　為了消除上述不良因素，設(shè)計(jì)了一種自動(dòng)防滑差速系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證能夠
關(guān)鍵字：工業(yè)控制工程機(jī)械自動(dòng)防滑差速系統(tǒng) 遙控技術(shù)

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