10base-t1l mac-phy 文章進(jìn)入10base-t1l mac-phy技術(shù)社區(qū)

古爾曼：蘋果“平價(jià)版”Vision Pro 頭顯需配合 iPhone / Mac

6 月 23 日消息，彭博社的馬克?古爾曼（Mark Gurman）在最新一期Power On實(shí)時(shí)通訊中透露蘋果正在開發(fā)“平價(jià)版”Vision Pro，這款代號(hào)為 N107 的頭顯據(jù)稱 FOV視角將會(huì)更窄（IT之家注：現(xiàn)款Vision Pro 為100度左右），據(jù)稱將需要連接 Mac / iPhone才能使用，邏輯類似Apple Watch。古爾曼重申，蘋果希望“最早在 2025 年底”推出更平價(jià)的 Vision 耳機(jī)，盡管如此，蘋果仍在“努力降低成本的同時(shí)保留關(guān)鍵功能”，作為比較，現(xiàn)款Visio
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古爾曼：蘋果在 AI 時(shí)代需要進(jìn)化，錯(cuò)誤區(qū)分了 iPad 與 Mac 產(chǎn)品

5 月 19 日消息，除爆料新款 AirTag 與 Mac 產(chǎn)品更新 M4 的時(shí)間外，來(lái)自彭博社的馬克?古爾曼（Mark Gurman）還對(duì)蘋果進(jìn)入AI 時(shí)代的表現(xiàn)作出了評(píng)論。蘋果在生成式人工智能競(jìng)賽中一籌莫展（flat-footed），如果它想迎頭趕上，就必須改變策略。古爾曼稱蘋果正面臨著蒂姆?庫(kù)克 CEO 任期內(nèi)最大的挑戰(zhàn)：必須在人工智能領(lǐng)域后來(lái)居上并取得勝利。蘋果的主要優(yōu)勢(shì)在于：資金、人才和強(qiáng)大的平臺(tái)，但這需要蘋果對(duì)其戰(zhàn)略做出重大改變，也需要其人工智能競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供一些幫助。盡管蘋果可能不同意，但該公
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選擇PHY時(shí)，這幾個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要考慮

隨著數(shù)字化更深地融入我們生活的方方面面，不同設(shè)備和機(jī)器之間持續(xù)交換的數(shù)據(jù)量也在不斷增加。特別是在工業(yè)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的通信技術(shù)開始達(dá)到極限，而以太網(wǎng)（本例中為工業(yè)以太網(wǎng)）開始成為新的標(biāo)準(zhǔn)。借助以太網(wǎng)，可以在長(zhǎng)達(dá)100米的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)千兆級(jí)的較高數(shù)據(jù)速率，如果使用光纖電纜，甚至能達(dá)到幾千米。以太網(wǎng)是IEEE 802.3中規(guī)定的一種接口規(guī)范。以太網(wǎng)物理(PHY)層是IEEE 802.3的其中一個(gè)元素。它是一種收發(fā)器組件，用于發(fā)送和接收數(shù)據(jù)或以太網(wǎng)幀。在OSI模型中，以太網(wǎng)覆蓋第1層（物理層）和第2層（數(shù)據(jù)鏈路層）的一
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STM32以太網(wǎng)MAC Loopback的實(shí)現(xiàn)

在 STM32 以太網(wǎng)調(diào)試中經(jīng)常會(huì)遇到“設(shè)備接收不到數(shù)據(jù)”，或者“設(shè)備發(fā)出的數(shù)據(jù)對(duì)端設(shè)備收不到”之類的問(wèn)題。遇到這類問(wèn)題首先要做的是定位問(wèn)題發(fā)生的部位，這樣做的好處就是可以指明下一步調(diào)試的方向，縮小分析的范圍。以下圖為例我們做個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)明，設(shè)備 A 和設(shè)備 B 通過(guò)以太網(wǎng)通信，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)設(shè)備 B 無(wú)法接收設(shè)備 A 發(fā)送的消息，問(wèn)題可能出現(xiàn)在幾個(gè)地方：? 應(yīng)用層的程序，或者協(xié)議棧出錯(cuò)，數(shù)據(jù)根本沒(méi)有到 STM32 以太網(wǎng)外設(shè)。這種情況我們?cè)谡{(diào)試的時(shí)候，在以太網(wǎng)輸出函數(shù) low_level_output 中打個(gè)斷點(diǎn)
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為何10BASE-T1S是汽車通訊中缺失的以太網(wǎng)鏈接

新的IEEE汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S是最新的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之一。本文討論汽車行業(yè)影響汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)變化的發(fā)展趨勢(shì)，以及新10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)這種新架構(gòu)的部署。
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10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)新汽車E/E架構(gòu)的部署？

新的IEEE汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S以太網(wǎng)是最新標(biāo)準(zhǔn)之一。本文討論汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，它們反映了汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)的變化，以及新10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)這種新架構(gòu)的部署。大趨勢(shì)提供新機(jī)遇汽車行業(yè)目前正在經(jīng)歷大變革。汽車制造商需要快速針對(duì)幾個(gè)大趨勢(shì)提供解決方案，例如個(gè)性化、電氣化、自動(dòng)化和全面互連。OEM需要徹底改變他們的E/E架構(gòu)，以支持新功能。雖然這種變革帶來(lái)了重大的技術(shù)挑戰(zhàn)，但也為OEM提供了機(jī)會(huì)，讓他們開始考慮在E/E架構(gòu)中不再使用基于獨(dú)立域的解決方案，因
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通過(guò)10BASE-T1L連接實(shí)現(xiàn)無(wú)縫現(xiàn)場(chǎng)以太網(wǎng)

10BASE-T1L是在2019年11月7日經(jīng)過(guò)IEEE認(rèn)證的新以太網(wǎng)物理層標(biāo)準(zhǔn)(IEEE 802.3cg-2019)。這將通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)級(jí)器件（傳感器和執(zhí)行器）的無(wú)縫以太網(wǎng)連接顯著提高工廠運(yùn)營(yíng)效率，徹底變革過(guò)程自動(dòng)化行業(yè)。10BASE-T1L解決了至今為止一直限制在過(guò)程自動(dòng)化中使用現(xiàn)場(chǎng)以太網(wǎng)的挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括功率、帶寬、布線、距離、數(shù)據(jù)島以及本質(zhì)安全0區(qū)（危險(xiǎn)區(qū)域）應(yīng)用。通過(guò)為棕地升級(jí)和新綠地安裝解決這些挑戰(zhàn)，10BASE-T1L將有助于獲得以前無(wú)法獲取的新見解，如組合過(guò)程變量、二次參數(shù)、資產(chǎn)健康反饋，并
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10BASE-T1L MAC-PHY如何簡(jiǎn)化低功耗處理器以太網(wǎng)連接

簡(jiǎn)介本文介紹如何利用10BASE-T1L MAC-PHY連接越來(lái)越多的低功耗現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和邊緣設(shè)備。此外，本文還將詳細(xì)說(shuō)明何時(shí)使用MAC-PHY與10BASE-T1L PHY以及這些系統(tǒng)如何滿足未來(lái)的以太網(wǎng)互聯(lián)制造和樓宇安裝要求。?背景信息隨著越來(lái)越多的設(shè)備需要接入以太網(wǎng)，流程、工廠和樓宇自動(dòng)化應(yīng)用中的單對(duì)以太網(wǎng)10BASE-T1L用例（包括以太網(wǎng)APL）不斷擴(kuò)展。隨著互聯(lián)設(shè)備增加，更高級(jí)別的管理系統(tǒng)可以使用更豐富的數(shù)據(jù)集，從而使生產(chǎn)效率得以顯著提高，同時(shí)降低了運(yùn)營(yíng)成本和能耗。以太網(wǎng)至現(xiàn)場(chǎng)或邊緣的愿
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Diodes公司的低功耗1.8V、2.5Gbps、雙數(shù)據(jù)通道ReDriver支持 MIPI D-PHY 1.2協(xié)議

Diodes 公司 (Diodes)近日推出一款低功耗、高性能且符合 MIPI? D-PHY 1.2 協(xié)議的信號(hào) ReDriver?。PI2MEQX2503 可重建從相機(jī)傳輸?shù)斤@示器的信號(hào)，數(shù)據(jù)傳輸速率高達(dá) 2.5Gbps，適用于筆記本電腦、平板電腦、手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 設(shè)備、商用顯示器、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)頭戴顯示器、無(wú)人機(jī)和機(jī)器人等各種產(chǎn)品應(yīng)用。PI2MEQX2503 具有雙數(shù)據(jù)通道均衡器和單時(shí)鐘通道，可補(bǔ)償與 PCB、接口、線材及開關(guān)相關(guān)的損耗。此 ReDriver 可實(shí)現(xiàn)從 CSI2 信號(hào)來(lái)源傳輸?shù)?D
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Diodes公司的低功耗1.8V、2.5Gbps、雙數(shù)據(jù)通道ReDriver支持MIPI D-PHY 1.2協(xié)議

Diodes?公司?(Diodes)近日推出一款低功耗、高性能且符合?MIPI??D-PHY 1.2?協(xié)議的信號(hào)?ReDriver?。PI2MEQX2503?可重建從相機(jī)傳輸?shù)斤@示器的信號(hào)，數(shù)據(jù)傳輸速率高達(dá)?2.5Gbps，適用于筆記本電腦、平板電腦、手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)?(IoT)?設(shè)備、商用顯示器、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)頭戴顯示器、無(wú)人機(jī)和機(jī)器人等各種產(chǎn)品應(yīng)用。PI2MEQX2503?具有雙數(shù)據(jù)通道均衡器和單時(shí)鐘通
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10BASE-T1S推動(dòng)車載網(wǎng)絡(luò)的革命

如今，車輛的復(fù)雜性正迅速增加，通過(guò)部署大量的傳感器、處理器和執(zhí)行器來(lái)提升功能、安全性和效率。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求也與日俱增，需要更高的帶寬和更低的延遲通信來(lái)確保功能和安全。多年來(lái)，市場(chǎng)上已經(jīng)制定了幾種主要（或?qū)ｉT）用于車載網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議圖 1：許多用于車載網(wǎng)絡(luò)的通信協(xié)議已被制定出來(lái)雖然每種協(xié)議都有獨(dú)特的屬性，但由于架構(gòu)的不斷變化和車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 內(nèi)傳輸?shù)拇罅繑?shù)據(jù)，這些協(xié)議仍然難以滿足當(dāng)今汽車的需求。因此，汽車制造商正在尋找新的方案來(lái)提供必要的性能和帶寬。汽車以太網(wǎng)以太網(wǎng)曾是一種顯而易
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蘋果第四財(cái)季營(yíng)收894億美元，凈利潤(rùn)229億美元同比增長(zhǎng)10.8%

11月3日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四蘋果發(fā)布截至今年9月30日的2023財(cái)年第四財(cái)季財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蘋果第四財(cái)季營(yíng)收894.98億美元，同比下滑1%，而分析師平均預(yù)期為892.8億美元；凈利潤(rùn)為229.56億美元，同比增長(zhǎng)10.8%；每股收益1.46美元，同比增長(zhǎng)13%，而分析師預(yù)期為1.39美元。蘋果第四財(cái)季營(yíng)收和每股收益均超出分析師預(yù)期，但營(yíng)收連續(xù)第四個(gè)季度下滑。除iPhone以外，所有硬件業(yè)務(wù)營(yíng)收較去年同期都有所下滑，iPad和Mac的跌幅更大。蘋果公司高管暗示，公司可能不會(huì)在假日季度恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。蘋果當(dāng)日
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蘋果宣布舉行線上發(fā)布會(huì) 搭載M3芯片的Mac來(lái)了

蘋果在官網(wǎng)宣布將舉行線上特別活動(dòng)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)與以往不同的是在北京時(shí)間10月31日上午8點(diǎn)舉行。屆時(shí)，可能會(huì)在活動(dòng)中發(fā)布新款Mac以及M3芯片。按照蘋果的慣例，在9月份發(fā)布新款iPhone之后，它緊接著將會(huì)對(duì)Mac產(chǎn)品線進(jìn)行更新。而且，蘋果過(guò)去也曾在10月份和11月份舉辦過(guò)專門發(fā)布新款Mac的活動(dòng)，而這次的時(shí)間安排與慣例相符。在官網(wǎng)活動(dòng)網(wǎng)頁(yè)上，蘋果的彩蛋似乎也暗示著，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)活動(dòng)將與新款Mac產(chǎn)品有關(guān)。點(diǎn)擊海報(bào)后，蘋果Logo變成了一個(gè)幽靈般的Finder面孔，而Finder是macOS系統(tǒng)中的文件管理器
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Microchip推出新型10BASE-T1S以太網(wǎng)解決方案助力OEM廠商輕松連接汽車設(shè)備

—— 全新LAN8650/1 MAC-PHY器件系列可將沒(méi)有內(nèi)置以太網(wǎng)MAC的低成本單片機(jī)連接到10BASE-T1S以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)汽車設(shè)計(jì)人員正利用10BASE-T1S以太網(wǎng)解決方案在汽車應(yīng)用中創(chuàng)建新的分區(qū)架構(gòu)。10BASE-T1S技術(shù)使低速設(shè)備連接到標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)成為可能，從而消除了對(duì)專用通信系統(tǒng)的需求。Microchip Technology Inc.（美國(guó)微芯科技公司）今日宣布推出符合汽車應(yīng)用要求的LAN8650/1 MAC-PHY系列新器件，進(jìn)一步擴(kuò)大車用級(jí)以太網(wǎng)解決方案產(chǎn)品陣容。LAN8650
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Valens符合MIPI A-PHY標(biāo)準(zhǔn)的VA7000芯片組賦能應(yīng)用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的雷達(dá)連接技術(shù)的轉(zhuǎn)型

家在音視頻領(lǐng)域和汽車市場(chǎng)領(lǐng)先的高性能連接方案供應(yīng)商Valens Semiconductor（以下簡(jiǎn)稱Valens）宣布將在2023年布魯塞爾汽車傳感技術(shù)展覽會(huì)上展示其汽車解決方案以及其技術(shù)如何改革高速傳感器連接方法。屆時(shí)，Valens將攜手Smart Radar System（SRS）聯(lián)合展示一項(xiàng)專注于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的新一代集中式雷達(dá)和傳感器融合功能，其中Valens VA7000芯片搭載于SRS的軟件定義成像雷達(dá)中。VA7000芯片這一組合解決方案為汽車行業(yè)帶來(lái)了顯著優(yōu)勢(shì)，例如能夠使用體積更小的雷達(dá)和
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