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電動壓縮機設(shè)計-SiC模塊篇
- 壓縮機是汽車空調(diào)的一部分，它通過將制冷劑壓縮成高溫高壓的氣體，再流經(jīng)冷凝器，節(jié)流閥和蒸發(fā)器換熱，實現(xiàn)車內(nèi)外的冷熱交換。傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機為動力，通過皮帶帶動壓縮機轉(zhuǎn)動。而新能源汽車脫離了發(fā)動機，以電池為動力，通過逆變電路驅(qū)動無刷直流電機，從而帶動壓縮機轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)空調(diào)的冷熱交換功能。電動壓縮機是電動汽車熱管理的核心部件，除了可以提高車廂內(nèi)的環(huán)境舒適度（制冷，制熱）以外，對電驅(qū)動系統(tǒng)的溫度控制發(fā)揮著重要作用，對電池的使用壽命、充電速度和續(xù)航里程都至關(guān)重要。圖1 電動壓縮機是電動汽車熱管理的核心部件電動壓縮機需
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泰克先進半導(dǎo)體實驗室：量芯微1200V氮化鎵器件的突破性測試
- _____在泰克先進半導(dǎo)體開放實驗室，2024年8月份，我們有幸見證了量芯微（GaN Power）新一代1200V氮化鎵（GaN）功率器件的動態(tài)參數(shù)測試。量芯微作為全球首家成功流片并量產(chǎn)1200V氮化鎵功率器件的廠商，其最新產(chǎn)品在性能上的顯著提升，不僅展現(xiàn)了技術(shù)的進步，也為我們的客戶帶來了新的解決方案。測試概覽今年8月，我們收到了量芯微提供的新一代高壓氮化鎵器件，其額定工作條件提升至1200V/20A（70mΩ），在柵極電壓12V的條件下，輸出電流提升至20A以上。這一性能的提升，使得量芯微的GaN器件在
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座艙大模型為啥成了雞肋？
- 超導(dǎo)、核聚變、量子計算和人工智能被譽為可以主宰人類文明走向的四大技術(shù)前沿。前三大技術(shù)目前基本上處于實驗室預(yù)研階段，人工智能則在這一二十的時間里得到了長足進步的發(fā)展。芯片方面，從可以做并行計算、擅長做乘加運算的GPU，到可以針對各類AI算子進行定向優(yōu)化加速的NPU，到可以通過級聯(lián)的方式形成大規(guī)模訓(xùn)練集群的高端訓(xùn)練芯片，算法方面，從可以提取圖像特征的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)到可進行時空對齊、初步具備上下文理解能力的Transformer，從各式各樣的小模型到LLM大語言模型，各類創(chuàng)新層出不窮，不斷推進著人工智能發(fā)展的無盡
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表征微型和超微型LED的主要考量因素
- 由于發(fā)光二極管?(LED)?具備能效高、壽命長、用途廣等優(yōu)勢，因此在各種應(yīng)用中廣受歡迎，正如圖1所示，可應(yīng)用在家庭、辦公室、汽車和電子顯示屏等應(yīng)用場景中。LED?技術(shù)不斷進步，以滿足不斷發(fā)展的需求。這種進步包括集成先進功能，如智能照明與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，以及通過提高發(fā)光效率、熱量管理和整體性能來提高?LED?照明或指示燈的效率。此外，顯示技術(shù)的不斷發(fā)展旨在提高?LED?顯示器（如由數(shù)千個?LED?組成的迷你和微型
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安全編碼技術(shù)：提高嵌入式應(yīng)用代碼安全性與可靠性
- 編程語言的現(xiàn)代化和更好的編碼技術(shù)與從機械計算機到現(xiàn)代軟件開發(fā)流程的演變直接相關(guān)。我們已經(jīng)從高度專業(yè)化、主要是數(shù)學(xué)符號的表示法過渡到了更接近人類語法的高級編程語言，這一進步歸功于編譯器技術(shù)。然而，這也打開了代碼缺陷之門。 C和C++ 等高級編程語言，包含大量未定義的行為，而不同的編譯器對這些行為的解釋可能略有不同，這可能會導(dǎo)致未知或不希望出現(xiàn)的副作用，最終轉(zhuǎn)化為缺陷。查找和修復(fù)這些缺陷可能會占用高達80%的開發(fā)時間，具體取決于開發(fā)機構(gòu)的成熟程度。這引出了一個明顯的結(jié)論：代碼質(zhì)量是一個大問題。那么，為什么不盡
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