雖然現(xiàn)在新能源汽車的研究和使用正在如火如荼的進(jìn)行，但是在安全方面，新能源汽車的研究要耗費(fèi)更多的時(shí)間。之前就有發(fā)生電動(dòng)汽車被召回的現(xiàn)象，因?yàn)殡姵匕姎獠考谲囕v使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀嬖谳^大的安全隱患，所以作為關(guān)鍵技術(shù)之一的熱管理體系散熱問(wèn)題需要進(jìn)一步完善及優(yōu)化。

       電池?zé)峁芾碇饕ǎ?、使電池組內(nèi)溫度均勻減少內(nèi)部的溫度差異，控制局部熱區(qū)的形成，防止因局部溫度過(guò)高導(dǎo)致電池過(guò)快衰減降低電池組整體壽命；2、在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效的散熱，防止發(fā)生熱失控事故；3、在電池溫度較低時(shí)對(duì)電池進(jìn)行有效預(yù)熱提升電池溫度，確保低溫下的充電放電性能和安全性。

       所以，電池?zé)峁芾碇饕菧囟鹊目刂?，通過(guò)熱傳導(dǎo)的方式將熱量從動(dòng)力電池系統(tǒng)傳遞至散熱組件，然后利用散熱組件本身的散熱性將熱量散發(fā)到環(huán)境空氣中。因此在解決電池包散熱問(wèn)題時(shí)，要考慮電池包所用材料存在界面熱傳導(dǎo)問(wèn)題。導(dǎo)熱界面材料由于其優(yōu)良的可塑性以及高導(dǎo)熱率可以很好的解決上述問(wèn)題，兆科推薦TIF ?060-16導(dǎo)熱凝膠更能夠填充電池組之間都是不規(guī)則的界面，幫助解決散熱問(wèn)題。

TIF ?060-16產(chǎn)品特性：

》良好的熱傳導(dǎo)率: 6.0W/mK

》柔軟,與器件之間幾乎無(wú)壓力

》低熱阻抗

》可輕松用于點(diǎn)膠系統(tǒng)自動(dòng)化操作

》長(zhǎng)期可靠性

產(chǎn)品特性表：