除了尋求供應(yīng)鏈安全， 短期內(nèi)芯片供需嚴(yán)重“失衡”是重要原因。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，三星電子大舉投資一批中型公司，力圖在韓國境內(nèi)布建一個由設(shè)備廠與原料供應(yīng)廠組成的芯片供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，設(shè)法在日韓貿(mào)易沖突及中美貿(mào)易角力之際，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險。

根據(jù)韓國交易所的數(shù)據(jù)，三星及其轉(zhuǎn)投資公司自去年夏季以來，已在九家公司合計(jì)投資2.38億美元，全都是在特定領(lǐng)域各擅勝場的中型公司。三星投資的范圍遍及半導(dǎo)體化學(xué)原料、晶圓拋光系統(tǒng)開發(fā)、光罩保護(hù)材料、蝕刻材料等，主要鎖定日商取得龐大市占率的領(lǐng)域，以及研發(fā)尖端材料公司。

日經(jīng)報(bào)道指出，在2020年7月以前，三星對供應(yīng)商的投資寥寥可數(shù)。2019年7月，日本對銷往韓國的部分芯片制造材料限制出口，讓韓國企業(yè)覺醒到依賴日本的風(fēng)險。韓國總統(tǒng)文在寅于是致力推動芯片材料、零件和設(shè)備在地生產(chǎn)，已在上月公布的2022年度預(yù)算案編列1.68兆韓元（約 93.58 億元人民幣），促進(jìn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比2011年度提高9%。

IC Insights數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，三星近三年來首次超越英特爾，重奪全球最大的半導(dǎo)體供應(yīng)商寶座。這個全球半導(dǎo)體制造龍頭如此急切地布局芯片產(chǎn)業(yè)上游，除了尋求供應(yīng)鏈安全， 短期內(nèi)芯片供需嚴(yán)重“失衡”是重要原因。

據(jù)業(yè)內(nèi)媒體近日報(bào)道，全球汽車芯片短缺進(jìn)入了第四階段，多家車企人士透露，7月至今爆發(fā)的新一輪芯片短缺影響面積和缺貨程度，尤勝去年底和今年二季度。包括大眾、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)多家外企中國合資公司和本土車企已經(jīng)連續(xù)3個月產(chǎn)量接近于“腰斬”。

外媒援引Auto Forecast Solutions最新數(shù)據(jù)稱，因全球汽車芯片短缺加劇，截至8月29日，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)688.7萬輛，較上周增加44.5萬輛，AFS同時預(yù)測今年汽車將減產(chǎn)810.7萬輛。而在8月中旬，AFS推測的這一數(shù)字仍為710萬輛。

隨著汽車“新三化”進(jìn)程的推進(jìn)，芯片巨頭愈發(fā)重視汽車芯片業(yè)務(wù)，將其視作下一個增長引擎，三星也不例外，正為其汽車芯片開拓新客戶。三星之外，英特爾、高通、英偉達(dá)也在加快推進(jìn)汽車芯片業(yè)務(wù)。

另一方面，臺積電、三星等代工大廠接連傳出成熟制程芯片漲價的消息，擊碎市況反轉(zhuǎn)疑慮，IC設(shè)計(jì)等產(chǎn)業(yè)鏈其余環(huán)節(jié)也有望跟漲。