作者 | 蘇宓

出品 | CSDN（ID：CSDNnews）

成立于 1976 年的蘋果公司，耗時 44 年，終于在 2018 年首次達到 1 萬億美元的市值。自此之后，蘋果的發(fā)展仿佛安裝了“高速馬達”，短短兩年后的 2020 年 8 月，蘋果市值超越沙特阿美，打開 2 萬億美元的大門，成為彼時全球市值最高的上市公司。

這一次，蘋果僅用了一年的時間，在 2022 年新年伊始，于周一（1 月 3 日）突破 3 萬億美元的大關(guān)，成為美股史上第一家突破 3 萬億美元的公司，不過值得注意的是，這一次僅是蘋果短暫地達到了 3 萬億美元的市值，因為不久之后，蘋果市值有所回落，當(dāng)前為 2.99 萬億美元，距離 3 萬億美元僅一步之遙。

對于其短暫地實現(xiàn) 3 萬億這一里程碑事件，有分析師表示，蘋果在不到四年的時間里將自家的市值翻了三倍，未來仍有很大的發(fā)展空間。對此，有不少網(wǎng)友評價道，“如果將蘋果公司視為獨立的一個個體，那么其市值規(guī)模達到了世界第五大經(jīng)濟體的水準(zhǔn)?！碧O果的經(jīng)濟、生態(tài)、供應(yīng)鏈對全球帶來的影響力也不言而喻。

觀其背后，如果說喬布斯造就了蘋果公司，那么庫克必然是成就蘋果公司的那個人。作為精明的商人，庫克不僅改變了蘋果供應(yīng)鏈的模式，也對蘋果軟硬件進行了大量的優(yōu)化。

供應(yīng)鏈大師蘋果公司

時間回到 1998 年，在這一年中，喬布斯正式回歸蘋果公司，在其延攬下，庫克也于同年 3 月進入蘋果公司擔(dān)任營運部門總裁一職。他將蘋果混亂的運營轉(zhuǎn)變?yōu)槌晒Γ?005 年成為首席運營官，2011 年成為 CEO。

據(jù) Apple Insider 報道， 當(dāng)庫克最初接管蘋果的供應(yīng)鏈時，他將零部件供應(yīng)商的數(shù)量從 100 家減少到 24 家。同時，庫克還決定關(guān)閉 19 個 Apple 倉庫中的 10 家，限制過度的庫存積壓。據(jù)悉，到了 1998 年 9 月，蘋果產(chǎn)品的庫存量從一個月減少到了只有 6 天。

此前，蘋果公司 2011 年的年度報告（sec文件）曾分享了其供應(yīng)鏈的簡化模型，覆蓋研發(fā)、概念測試、試用、正式發(fā)布、季度考核等多流程：

圖注：供應(yīng)鏈模型分析

從中可以看出，蘋果通過獲得許可證和第三方業(yè)務(wù)，來加速其新品導(dǎo)入。得益于此，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，蘋果也是當(dāng)之無愧的王者之一。

據(jù)全球知名的信息技術(shù)與咨詢公司 Gartner 每年針對 ESG  ( 環(huán)境、社會、公司治理 ）、實物資產(chǎn)回報率、收入增長、庫存流轉(zhuǎn)、同行意見等方面進行評估并發(fā)布的供應(yīng)鏈報告顯示，蘋果曾連續(xù) 7 年位列全球供應(yīng)鏈大師榜單的榜首。

這是一種什么樣的概念？簡單來看，Gartner 每年會發(fā)布一份《全球供應(yīng)商 25 強》榜單，想要入選該榜單必須符合四項標(biāo)準(zhǔn)，即列入《財富》全球 500 強或福布斯全球 2000 強的制造商、經(jīng)銷商和零售商；公開財務(wù)數(shù)據(jù)；年營收超過 120 億美元；且實體產(chǎn)品營收大于 50%，即 60 億美元。在這份榜單之上，還有一個“封神榜”，就是全球供應(yīng)鏈大師榜單，這份榜單的標(biāo)準(zhǔn)遠比《全球供應(yīng)商 25 強》要更高，想要入選這份榜單，公司必須在過去十年中至少有七年達到前五名的綜合得分。

蘋果在這份榜單中，連續(xù) 7 年摘得大師榜的桂冠，也由此被業(yè)界公認為是一家“供應(yīng)鏈大師”。而正是背靠成熟且完善的供應(yīng)鏈，蘋果也能無后顧之憂地發(fā)力更多硬件與軟件的研發(fā)。

蘋果 2021 這一年

如今的蘋果公司如日中天，“在這一年里，我們推出了迄今最強大的產(chǎn)品，從 M1 驅(qū)動的 Mac 到創(chuàng)下性能新標(biāo)準(zhǔn)的 iPhone 13 產(chǎn)品系列，助力我們的顧客以新的方式創(chuàng)造與交流?！睅炜嗽缡窃u價道。

硬件的突破創(chuàng)新

在硬件層面上，蘋果公司宛如進入了“內(nèi)卷”的核心地段，帶來的硬件產(chǎn)品也比往年要更多一些。根據(jù) 2021 的時間線來看：

蘋果公司在春季發(fā)布會上，將概念落地為現(xiàn)實，帶來了防丟失的最強配件 AirTag，其可以依附在手提包、鑰匙、背包等小物件上，拿起手機輕點幾下就能知道這些產(chǎn)品的位置；

Apple TV 4K 和 Siri 遙控器的發(fā)布，讓蘋果的電視產(chǎn)品也邁向更高的標(biāo)準(zhǔn)；

這一年，蘋果為了將自己的產(chǎn)品牢牢地握在手心里做了不少的努力，其曾在 2020 年也立下了“在未來兩年時間內(nèi)，讓自家的 Mac 產(chǎn)品線全部使用上自研芯片”的 Flag，這不 2021 年期間，蘋果便于上半年發(fā)布了搭載 M1 芯片的 iMac，且讓自家的 iPad Pro 也用上了 M1；

在下半年的秋季發(fā)布會上，蘋果帶來了：

搭載 A13 的基礎(chǔ)款 iPad 9、全新升級的 iPad mini；

向著全面屏演進的 Apple Watch Series 7；

搭載最新的 iOS 15 系統(tǒng)，采用了 5nm 制程的 A15 Bionic 處理器的 iPhone 13/13 mini；

以及上新 120Hz、剪了 20% 劉海、甚至新增了 1TB 內(nèi)存的 iPhone 13 Pro/Pro Max。

在此場發(fā)布會后的一月后，蘋果也于悄然之中發(fā)布身材小巧的 HomePod mini 音箱，以及待機更久的 AirPods 3。與此同時，毫無預(yù)兆之下，蘋果還重磅發(fā)布了全新的 M1 Pro 和 M1 Max 的芯片，將中央處理器、圖形處理器、I/O 和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎全部整合在一塊配備統(tǒng)一內(nèi)存的 SoC 芯片上，開啟了蘋果專業(yè)級產(chǎn)品芯片的新紀(jì)元。配備這兩款芯片的產(chǎn)品還有 MacBook Pro 14 英寸和 MacBook Pro 16 英寸。

簡單計算了一下，一年發(fā)布 16 款新品，蘋果不是在發(fā)布新品的路上就是在研發(fā)的實驗室中。據(jù)不久前歐盟發(fā)布的 2021 工業(yè)研發(fā)記分榜（ScoreBoad 2021）最新數(shù)據(jù)顯示，蘋果公司位列榜單的第五位，研發(fā)投入 152.8 億歐元。

此外，據(jù)蘋果第四季度業(yè)績報告顯示，蘋果公司營收達到了創(chuàng)紀(jì)錄的 834 億美元，同比增長 29%。其中，iPhone 仍然是其銷售的中堅力量，新品發(fā)布之后，一機難求的現(xiàn)象時有發(fā)生。與此同時，蘋果的服務(wù)業(yè)務(wù)同比也增長了 25.6%，本季度收入超過 180 億美元。

軟件的性能提升與一統(tǒng)生態(tài)的愿景

相比硬件迭代的步伐，蘋果在軟件層面的更新在大眾的眼中更新的并沒有那么快，不過這也僅是與蘋果的硬件產(chǎn)品進行的比較罷。

過去一年間，蘋果在 iOS 15 系統(tǒng)層面優(yōu)化了 FaceTime、推出「Focus」功能、升級了 Spotlight 搜尋引擎服務(wù)、讓 Apple Wallet 可以作為“鑰匙”使用等等，以保持聯(lián)系、專注而不分心、運用智能、探索世界四大維度為核心，進行了全面的更新；在 iPadOS 15 上，界面、多任務(wù)系統(tǒng)、隱私等功能也有了很大的提升；watchOS 8 也能成為眾多「鑰匙」、「錢包」的終端；macOS Monterey 系統(tǒng)帶來 FaceTime 共享功能、隔空投屏等與 iPhone 移動設(shè)備中相似的體驗。

除此之外，蘋果為了讓自家的生態(tài)聯(lián)系得更為緊密，也為打造出一套無縫的跨平臺和設(shè)備體驗，其還帶來了多款讓人驚艷的功能。

其一，Swift Playgrounds 4。Swift Playgrounds 4 為開發(fā)者提供了一種輕松創(chuàng)建 App 并與全世界分享的新方式，基于此功能，開發(fā)者可以直接在 iPad 上為 iPhone 和 iPad 開發(fā) App，并將其提交至 App Store Connect，App Store Connect 集成可以將完成的應(yīng)用上傳到 App Store。

其二，是蘋果在 2021 年 WWDC 上宣布了一項生態(tài)互聯(lián)功能——Universal Control，可以讓使用者通過 Mac 設(shè)備的鼠標(biāo)直接移動到 iPad、或者其他 Mac 設(shè)備，進行跨設(shè)備進行操作，也可以通過拖拽直接將不同設(shè)備的文件跨設(shè)備傳輸。不過這一功能目前暫未推出，預(yù)期 2022 年春季會上線。

風(fēng)口上的蘋果公司，2022 年還有哪些機會？

綜合以上，不難看出，蘋果發(fā)展的非常迅速，而在這一年中，蘋果似有些被動地也作出了不少的改變，如啟動 App Store 小企業(yè)項目，針對年收入不足 100 萬美元的小型企業(yè)，蘋果將把 App Store 費用削減一半，從 30% 降低到 15%；如 2021 年 11 月宣布推出自助維修計劃，該計劃將允許顧客獲取 Apple 原裝零件與工具，自行修理設(shè)備；如深陷反壟斷調(diào)查的蘋果，關(guān)于是否讓 App Store 開放第三方購買鏈接仍在思考......

2021 年對于蘋果公司而言，機遇與挑戰(zhàn)并存，而全新開啟的 2022 年亦然。這不，接下來，蘋果對自己的兩年之約即將到期，其將全面棄用英特爾的芯片，讓自家的產(chǎn)品使用上自研的 Arm 芯片。另外想要打造多設(shè)備之間無縫體驗的 Universal Control 也即將發(fā)布。

除此之外，我們還看到蘋果在其官網(wǎng)發(fā)布了招聘 RISC-V 高性能工程師的需求，根據(jù)招聘簡章，蘋果要求應(yīng)聘的工程師不僅要掌握 RISC-V 指令集，也需要熟悉 Arm 結(jié)構(gòu)。截止目前，雖然尚未知曉蘋果此舉的最終目的，但是蘋果提前布局的想法已然揭曉。對于這一則消息，有不少人認為如果蘋果從 Arm 轉(zhuǎn)向 RISC-V，那么勢必會節(jié)省大量的專利費用。也有人認為，蘋果此舉也是在為其一統(tǒng)指令集生態(tài)做好充足的準(zhǔn)備。

除此之外，結(jié)合時下的熱點，庫克在接受媒體采訪時曾透露：“我們非常關(guān)注增強現(xiàn)實，我們非常關(guān)注人工智能，我們非常關(guān)注自動駕駛。”極為罕見地分享了蘋果公司下一發(fā)力的主要方向。

不談元宇宙，只講增強現(xiàn)實

是的，沒有看錯。不是時下最火的“元宇宙”概念，而是早就于 2014 年開始爆火的“AR/VR”技術(shù)，在掌舵者庫克看來，蘋果不講元宇宙，只講增強現(xiàn)實。

至于其原因，庫克在《時代》雜志采訪中如是說道，“顯然總有不同的說法，我就不炫那些流行語了。我們只將其稱之為增強現(xiàn)實（ AR ），但我對這些新東西超級興奮，并相信科技可以給世界帶來很多好處。當(dāng)然，這取決于創(chuàng)造者，取決于他們是否全面考慮過新技術(shù)如何使用的方式。但最重要的是，這些事情能讓我們有更多時間進行休閑娛樂活動、做更多想做的事，我對生活中會發(fā)生的這些非常樂觀?！?/p>

根據(jù)資料顯示，蘋果已經(jīng)探索 AR/VR 技術(shù)超過 10 年，甚至早在 2006 年，蘋果就申請了首批“頭戴式顯示器”的專利，而這時間甚至超過了 iPhone 的發(fā)布節(jié)點。也有傳言稱，蘋果有一個數(shù)百人的 AR/VR 技術(shù)團隊，致力于 AR/VR 項目研究。

據(jù)悉，僅在 2021 年期間，蘋果就已連獲 11 項關(guān)于 AR 相關(guān)的專利，囊括了頭顯 UI 將提供眼動和視點追蹤功能；頭顯系統(tǒng)允許用戶目光輸入和編輯文本內(nèi)容；頭顯系統(tǒng)可搭配虛擬鍵盤及 Apple Pencil；頭顯可支持用戶通過注視、觸摸、手勢及身體姿勢操控；頭顯佩戴者可與環(huán)境中的其他人交互；未來頭顯將搭載可調(diào)節(jié)透鏡系統(tǒng)等等。

對于蘋果在這一方面帶來的最終產(chǎn)品形態(tài)，媒體紛紛爆料有兩大方向，一是混合現(xiàn)實耳機，另一個是蘋果眼鏡。此前，蘋果分析師郭明琪稱，蘋果的混合現(xiàn)實耳機將在 2022 年末或 2023 年初問世，蘋果眼鏡將于 2025 年發(fā)布。

自動駕駛——Apple Car

軟件定義一切。市場雖不見其身，但卻早已聞其音。

早在 2013 年，蘋果宣布進軍汽車領(lǐng)域，并推出了 iOS in the Car 計劃，隨后成立了一個以 CarPlay 為名的空殼公司，主要遞交有關(guān) CarPlay 的商標(biāo)申請。

2014 年，蘋果正式將 iOS in the Car 更名為 CarPlay，還發(fā)起了一個“Project Titan”的項目，超過 1000 名汽車專家和工程師在公司庫比蒂諾總部附近的一個秘密地點開發(fā)電動汽車。

不過后來因為內(nèi)部沖突和管理問題，蘋果汽車項目經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)變，甚至 2016 年有傳言稱蘋果擱置了汽車項目，2020 年時該項目又被重新啟動。

然而重啟之后的蘋果汽車項目再迎難關(guān)，據(jù)多家媒體報道，其“泰坦”計劃的核心團隊成員相繼離職，如雷達系統(tǒng)總工程師埃里克·羅杰斯（Eric Rogers）、電池團隊工程經(jīng)理埃里克斯·克拉布特（Alex Clarabut）和硬件工程經(jīng)理史蒂芬·斯皮特里（Steven Spiteri），甚至后來蘋果汽車項目負責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）、蘋果全球電池主管安順浩（Soonho Ahn）、汽車工程總監(jiān)邁克爾·施威庫奇（Michael Schwekutsch）也先后離開蘋果。

當(dāng)前負責(zé) Apple Car 的高管們也主要是來自蘋果的其他產(chǎn)品線，如蘋果人工智能負責(zé)人 John Giannandrea 現(xiàn)在負責(zé)監(jiān)督 Apple Car 的開發(fā)，以 Apple Watch 工作而聞名的 Kevin Lynch 也加入了 Car 團隊中。

或是基于這一點，也因蘋果在汽車制造方面沒有太多的經(jīng)驗，蘋果公司預(yù)期會聯(lián)合更多的合作伙伴如傳統(tǒng)汽車商來生產(chǎn)汽車，其將主力聚焦在服務(wù)和核心產(chǎn)品提供上。有坊間消息稱，蘋果已經(jīng)完成汽車芯片處理器的核心工作，在自動駕駛系統(tǒng)上實現(xiàn)里程碑意義的關(guān)鍵一步。該芯片主要由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能，是公司內(nèi)部開發(fā)的最先進組件。蘋果公司內(nèi)部目標(biāo)是在四年內(nèi)（2025年前）推出其自動駕駛汽車。不過，按當(dāng)前的時間點來推算，它可能無法實現(xiàn)該預(yù)期，對于其真實現(xiàn)狀，我們也將于 2022 年進一步期待與觀望。

圖片

寫在最后

站在風(fēng)口上的蘋果公司在擁抱無限的未來之際，投資者的期待與業(yè)界的爭議并存，有人說，蘋果江郎才盡，創(chuàng)新力下降；有人說，蘋果自己的成功背后，形成了市場壟斷，阻礙了其他公司的發(fā)展；有人說，不到四年的時間，市值翻了三倍，還需多言嗎....

事實上，無論是認可還是爭議，蘋果打開了 3 萬億美元市值的大門，這也是這也是庫克在蘋果任職十年之后，開啟下一個十年良好的開端，已是最好的證明與言論反駁。

參考資料：

https://www.supplychainopz.com/2013/01/is-apple-supply-chain-really-no-1-case.html

https://www.macrumors.com/roundup/apple-glasses/

https://www.macrumors.com/roundup/apple-car/