最近幾個月，有四個數(shù)字一直在媒體圈和筆者的朋友圈縈繞，那就是驍龍8155。

首先，在早前號稱500萬以下最強的SUV“理想L9”不到一個小時的發(fā)布會上。他們花了將近三分之一的時間去講述他們的“智能空間”，在這個被網(wǎng)友戲稱為移動電視的汽車上，搭載了多塊大屏幕，背后的動力來源就是兩塊驍龍8155.

昨晚，吉利旗下的極氪汽車也舉辦了一場發(fā)布會，當中的一個重頭戲就是他們將免費為極氪001老車主免費升級到8155芯片。按照極氪的說法，這次不是單純換一個芯片，而是換了完整的智能座艙域控制器。如下所示，他們的這個決定獲得了觀眾的一致好評。值得一提的是，在之前，極氪001同樣用的是高通芯片，不過是相對落后的820A。

在更早之前，長城也因為一個芯片被推到了風口浪尖，甚至連央視都針對這個新聞做了系列報道，而背后的主角同樣是8155。據(jù)當時的報道，長城在歐拉好貓以次充好，用英特爾A3940替代了驍龍8155當作座艙電子的主控制器。后續(xù)長城在聲明中強調(diào)，這個事情完全是因為“信息未寫全而引誤解”。

半年內(nèi)發(fā)生的短短三個事情看來，中國智能汽車廠商似乎都已經(jīng)被高通抓住了“命脈”。就和過去十年的國產(chǎn)智能手機一樣。

“不爭氣”的傳統(tǒng)廠商

成就了了不起的8155

其實在這波智能座艙火起來之前，汽車整個中控市場是被NXP、TI和瑞薩這些傳統(tǒng)汽車電子大廠把持的。他們?nèi)业拇碜鞣謩e是 i.mx、Jacinto和R-Car。但不知道是因為一直沉浸在與傳統(tǒng)車廠通過提供“傻瓜式”車機系統(tǒng)掙錢而無法自拔，還是公司沒預料到智能汽車會起得那么快，或者是壓根沒想到高通這種手機芯片大廠會跨界來“打敗”他們。

無論是哪個原因，最后引致的結果是——高通打敗了這些傳統(tǒng)大廠，讓“驍龍8155”成為了國產(chǎn)智能汽車的頭牌。當然，高通的這個表現(xiàn)并不是一蹴而就的。

在車載領域，高通其實最早做的是一些3G和4G模塊，到了2014年，他們推出了其座艙電子的試水芯片602A。據(jù)當時的介紹表示，驍龍602A處理器專門針對汽車行業(yè)對溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性的高要求而設計，符合AEC-Q100標準。該芯片還預集成了Gobix 9x15 3G/4G LTE模塊，并支持Wi-Fi和藍牙4.0。雖然高通在發(fā)表這個芯片的時候，一直強調(diào)，該芯片能夠給汽車帶來智能手機一樣的體驗，但這款芯片和大多數(shù)的首發(fā)產(chǎn)品一樣，并沒有在成為市場焦點。

到了2016年，高通推出了820A，這是一款基于其用在手機上的驍龍820而修改的，專門用于汽車的芯片。現(xiàn)在主流的新能源汽車車型理想 ONE、領克 05、小鵬G3i小鵬 P7。2019年，高通又推出了是SA6155P，SA8155P和SA8195P三款芯片。

其中本文的主角SA8155P就成為了高通汽車電子平臺的中流砥柱，也成為了廣大新能源汽車趨之若鶩的對象。

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括理想 L9、蔚來 ET7/ET5、零跑C11、小鵬 P5、威馬 W6、廣汽Aion LX 、傳祺影酷、嵐圖夢想家、騰勢D9、別克全新GL8世紀CENTURY，吉利旗下的星越L、領克09和smart精靈＃1、上汽系的榮威RX5 MAX、鯨、名爵MG5天蝎座、智己L7以及長城系的WEY摩卡、瑪奇朵、拿鐵和哈弗H6S／神獸都選擇了8155。此外，國內(nèi)汽車巨頭比亞迪也是高通的核心客戶。

毫不夸張地說一句，整個中國智能汽車的半壁江山都成為了高通驍龍8155的囊中物。那么這顆芯片又有何魅力呢？

資料顯示，這顆芯片同樣由高通手機芯片改版而來，而這次的對象是驍龍855。按照高通合資公司創(chuàng)通聯(lián)達介紹，SA8155P采用了經(jīng)過驗證的最佳異構計算技術，包括多核高通AI引擎、高通Spectra圖像信號處理器（ISP）、第四代高通Kryo中央處理單元（CPU）、高通Hexagon處理器、第六代高通Adreno視覺子系統(tǒng)等。

他們進一步指出，新平臺還為Android、LINUX、QNX、Greenhills，以及由業(yè)界領先的虛擬化軟件體系結構單獨或以多種組合方式啟用的其他高級實時操作系統(tǒng)提供全面的軟件支持——提供靈活且可擴展的軟件解決方案，以支持引擎控制單元（ECU）整合，以及多樣化的多視窗顯示應用程序、豐富的生態(tài)系統(tǒng)和新穎直觀的體驗。

按照他們所說，該芯片可支持下一代汽車高級功能所需的更高的計算能力和智能水平，包括高度直觀的車載虛擬輔助人工智能體驗、車輛和駕駛員之間的自然互動、場景安全用例、沉浸式圖形、多媒體、計算機視覺、優(yōu)質(zhì)音頻、先進的無線技術、超凡的攝像功能、娛樂等。

相關人士在與筆者交流的時候也直言，高通之所以能在智能汽車市場所向披靡，一方面與他們在高性能芯片上有很深厚的技術積累有關。這契合了過去幾年汽車屏幕越來越多，功能越來越強，交互越來越炫的需求。另一方面，高通將其通信模塊打包到一起的做法，也是現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)時代必不可少的。

借鑒手機市場的“一站式”服務方面，高通成為這個市場遙遙領先的帶頭大哥。

蜂擁而至的競爭對手

一個能打的也沒有？

面對這樣一個龐大的新興市場，其他廠商也在躍躍欲試。當中包括了來自幾個不同陣型的廠商，第一類是英特爾、AMD和英偉達這樣的國際芯片巨頭。

據(jù)資料顯示，英特爾現(xiàn)在有3930、A3940、A3950、A3960和A3920五款芯片可供選擇，但當中前四款是2016年發(fā)布的，最新的A3920也是2018年發(fā)布的，這讓他們在算力上和高通無法競爭。英偉達則通過其Orin座艙版本征戰(zhàn)這個市場，憑借其強大的算力，英偉達這顆芯片也獲得了一些車廠的認可。AMD 則憑借在特斯拉Model Y上的出色表現(xiàn)獲得了行業(yè)一致好評。

第二類關注座艙電子的廠商是類似三星、聯(lián)發(fā)科、華為和展銳這樣的手機芯片廠。和高通一樣，他們也希望憑借公司對高性能芯片的理解，可以在這個市場找到一席之地。

據(jù)三星介紹，公司在汽車方面有用于信息娛樂的 Exynos Auto V 以及用于電子通信的 Exynos Auto T。其中，Exynos Auto V 是一種汽車專用智能座艙集成域控制器高端片上系統(tǒng) (SoC)，能夠支持多達六個顯示器和十二個攝像頭，并提供升級的 ISP、音頻和視頻功能，實現(xiàn)車載多媒體功能的新高度。目前，三星提供了Exynos Auto V9、Exynos Auto 8900和Exynos Auto V7三款芯片以供選擇。

來到聯(lián)發(fā)科，相關資料顯示，他們現(xiàn)在智能座艙方面的主流芯片是MT2712，在其上包含了四顆 ARM Cortex-A35 處理器和兩顆 Cortex-A72 處理器的高性能六核心系統(tǒng)級芯片。同時還結合了高性能的 ARM Mali-T880 MP4 GPU 和高達 4GB 的快速 LPDDR4 / DDR4，通過多媒體處理和高度靈活的視頻及音頻界面，MT2712可以在車載信息娛樂系統(tǒng)上充分支持多種豐富的應用和顯示。相關統(tǒng)計也顯示，這顆芯片獲得了大眾、現(xiàn)代、奧迪和吉利等廠商的認可。他們的后續(xù)芯片MT8675、MTMT8666和mt2715也在大力推進中。

在國產(chǎn)手機芯片廠商方面，據(jù)筆者了解，展銳似乎在這個市場有了布局，但沒有更多具體的信息。而華為是國內(nèi)在這個市場不得不提的一個重要玩家，從某種程度上說，他也是當前唯一能夠跟高通掰手腕的國產(chǎn)座艙芯片廠商。

據(jù)華為方面介紹，公司的智能座艙是在2016年正式成立，公司也希望借助CDC智能座艙平臺負責車上的娛樂域。當中的核心芯片同樣是來自公司的手機芯片，Kirin 980車規(guī)版本則傳言是華為叫板驍龍8155的籌碼。資料顯示，麒麟980是全球最早商用TSMC 7nm工藝的手機SoC芯片，集成69億晶體管，實現(xiàn)了性能與能效的全面提升。全球首次實現(xiàn)基于ARM Cortex-A76、Mali-G76 GPU的開發(fā)商用，率先支持LTE Cat.21，峰值下載速率1.4Gbps。麒麟980可以支持全球最快的LPDDR4X顆粒，主頻最高可達2133MHz。

此外，華為還有一顆座艙電子芯片Kirin 990A，阿爾法S 智能汽車、問界M5用的就是這顆芯片。關于這個芯片的架構詳細信息官方并沒有披露。但有媒體報道，麒麟990A采用4核泰山V120（?。?4核基于ARM V7A系列Vortex A55GPU部分則是采用Mali-G76。另外，華為還在這個SoC上增加了AI系列的達芬奇架構的算力芯片，分別是2個D110+1個D100大小核，這進一步增加了其性能。

其中，瑞芯微憑借RK3588M、RK3568M和RK3358M等高中低端系列芯片發(fā)力這個市場。

據(jù)了解，8納米的RK3588M是目前國內(nèi)較頂級的AIoT芯片，之前以“一芯多屏”發(fā)布智能座艙方案，可支持360度環(huán)視功能，用一顆芯片就可以驅(qū)動中控大屏、副駕屏、頭枕屏、后視鏡屏、倒車鏡屏等全車幾乎所有的屏幕。

全志和杰發(fā)則有T7和AC8015。

第四類參與這個市場的玩家則是以芯擎、芯馳、地平線、黑芝麻和復睿微為代表的初創(chuàng)智能座艙芯片企業(yè)。其中芯擎發(fā)布了采用了7nm制程以及多核異構設計架構的“龍鷹一號”，芯馳則有X9U。這兩家在初創(chuàng)企業(yè)當中走得非?？?。

最后，傳統(tǒng)的大廠恩智浦和瑞薩也不服輸，在他們的座艙電子路線圖上添加了新產(chǎn)品，他們也勢必會成為這個市場不可忽視的角色。

但于此同時，高通第四代座艙芯片SA8295P也正在摩拳擦掌。

寫在最后

在國產(chǎn)智能手機崛起的十幾年里，高通無疑是其中一個最大的贏家。但他們并不滿足于現(xiàn)狀，未雨綢繆地打造了汽車芯片產(chǎn)品線，曾經(jīng)有一度他們無限接近收購NXP。如果這單交易完成，在汽車芯片市場，他們就擁有了全域的產(chǎn)品，完美完成了產(chǎn)品的轉型。把持了手機現(xiàn)在，押中了汽車未來。但對高通而言，遺憾的是收購未成。

但從8155橫掃國產(chǎn)智能汽車市場，我們再一次見識到了這家芯片巨頭的實力。正是這樣，讓他們在汽車座艙上重演了在智能手機創(chuàng)造的輝煌——廠商以首發(fā)旗艦芯片為榮。8155的爆紅也讓筆者頗有感嘆，因為在座艙電子市場，國內(nèi)迄今為止也就備受打擊的華為才有能力和高通在量產(chǎn)市場上角力。

由此可見，國產(chǎn)芯片無論是在芯片規(guī)劃、技術還是市場宣傳方面，還有很長的一段路要走。但終值得期待。