前不久，有一段大家都在傳看的視頻，一個(gè)自媒體的哥們兒（看背景，有網(wǎng)友說(shuō)他是賣(mài)油的）大放厥詞：不警惕電動(dòng)車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將全盤(pán)皆輸。

的的確確，近年來(lái)氫燃料汽車(chē)的爭(zhēng)議一直沒(méi)有平息，國(guó)內(nèi)外皆然。

正好最近接觸到汽車(chē)行業(yè)的一些專(zhuān)家，不都是研究氫能的，他們的觀點(diǎn)可能更為客觀。

這哥們說(shuō)：要警惕電動(dòng)車(chē)！

為什么警惕電動(dòng)車(chē)

他說(shuō)：“中國(guó)盲目發(fā)展電動(dòng)車(chē)，不是幾家，而是幾十家！而氫燃料汽車(chē)研發(fā)要遜色得多。

“作為一名中國(guó)人，一名汽車(chē)自媒體人，我對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)充滿極大擔(dān)憂，不想看到有一天民族汽車(chē)工業(yè)在世界范圍內(nèi)全盤(pán)皆輸。

“今天，就告訴大家新能源汽車(chē)背后的秘密，首先，我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車(chē)表現(xiàn)非常不好（這是事實(shí)——作者），其次，我們所謂的彎道超車(chē)，大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)極其令人擔(dān)憂，電動(dòng)車(chē)在國(guó)外不叫新能源，只叫電動(dòng)車(chē)，大家只看見(jiàn)歐美國(guó)家大力宣傳電動(dòng)車(chē)，沒(méi)看見(jiàn)歐美日韓在悄悄發(fā)展氫氣動(dòng)能汽車(chē)。

“以英國(guó)為例，加氫站已經(jīng)建立了13處，遍及全國(guó)（13個(gè)就遍布全國(guó)了？截至2021年3月末，我國(guó)加氫站共建成131座——作者）。

豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳、寶馬等車(chē)企也在悄悄發(fā)展氫氣動(dòng)力車(chē)型。

“豐田公司是最聰明的車(chē)企，在全球賺足了錢(qián)，無(wú)論是傳統(tǒng)能源、電動(dòng)車(chē)都不放過(guò)，還入股了特斯拉，但電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最多的國(guó)家是哪里？

生產(chǎn)電池的污染排放又在哪里？

生產(chǎn)一臺(tái)家用電動(dòng)車(chē)，光是電池就要排放大約20噸二氧化碳（確實(shí)有此說(shuō)法——作者）。

“有一天，如果我們一覺(jué)醒來(lái)發(fā)現(xiàn)歐美日韓又開(kāi)始聲明了，氫氣動(dòng)能將成為主流，中國(guó)車(chē)企該怎么辦??？”

誰(shuí)在倡導(dǎo)氫能源

2018年李克強(qiáng)總理訪問(wèn)日本，參觀了豐田汽車(chē)的氫燃料電池車(chē)（FCEV），對(duì)國(guó)內(nèi)氫能釋放了重大利好。

去年9月，國(guó)家5部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池車(chē)示范應(yīng)用的通知》，明確表示將在四年示范期間采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范城市群按照目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)，以期跟進(jìn)韓國(guó)、歐盟、美國(guó)的氫能燃料發(fā)展規(guī)劃，加快新能源汽車(chē)及燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

另?yè)?jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》，我國(guó)2019年燃料電池車(chē)產(chǎn)能約為0.2萬(wàn)輛/年，計(jì)劃2020-2025年達(dá)到5萬(wàn)輛/年，2026-2035年達(dá)到130萬(wàn)輛/年，2036-2050年達(dá)到500萬(wàn)輛/年。

今年4月，5部門(mén)又?jǐn)M將京滬粵冀豫等地納入燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群。

除了日本的先導(dǎo)示范，德國(guó)政府也是氫能的主要支持者，提倡使用從氫中提取的液體燃料。經(jīng)濟(jì)與能源部長(zhǎng)Peter Altmaier對(duì)氫替代石油，以及從太陽(yáng)能產(chǎn)地非洲和澳大利亞進(jìn)口大量氫能癡迷不已；媒體也在推波助瀾。

誰(shuí)在懟氫動(dòng)力車(chē)

圖源 | Jalopnik

5月中旬，大眾汽車(chē)CEO Herbert Diess在推特上說(shuō)：“氫汽車(chē)被證明不是好的解決方案。電氣化在交通中確立了自己的地位，其他東西都是在浪費(fèi)時(shí)間，不是科學(xué)！”

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示贊同：“Diess是對(duì)的。

氫是一種非常愚蠢的汽車(chē)儲(chǔ)能方式，幾乎不值得考慮。”

其實(shí)，不僅是大眾汽車(chē)所在的德國(guó)，其他國(guó)家也在爭(zhēng)論氫動(dòng)力汽車(chē)這個(gè)“綠色”命題。

Herbert Diess和馬斯克代表了很大一部分人的觀點(diǎn)。

德國(guó)波茨坦氣候影響研究所（PIK）在一項(xiàng)新的研究中指出：“雖然氫用途廣泛，但不可能大規(guī)模取代化石燃料，做到這一點(diǎn)只能通過(guò)直接電氣化。

氫燃料在未來(lái)至少十年內(nèi)都形不成規(guī)模，缺少競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

“未來(lái)幾年，直接用電更具經(jīng)濟(jì)和生態(tài)意義，尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域，直接通電是最好的辦法，”這項(xiàng)研究的主要作者Falko Ueckerdt補(bǔ)充說(shuō)。

他的研究表明，電池供電電動(dòng)車(chē)損失8%的能量就可以將電能儲(chǔ)存在電池中。

當(dāng)把電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量時(shí)，會(huì)再損失18%，其效率水平在70%到80%之間。

氫動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量損失大得多，通過(guò)電解生產(chǎn)氫氣已經(jīng)損失了45%的能量，在剩下的55%原始能量中，氫在車(chē)內(nèi)轉(zhuǎn)化為電能還要損失55%能量。

這意味著氫動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的效率僅為30%多。

澳大利亞新南威爾士大學(xué)的研究人員Tom Baxter認(rèn)為，氫汽車(chē)不會(huì)超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗艿搅丝茖W(xué)定律的阻礙。

他指出，氫燃料電池車(chē)只能依靠加壓氫運(yùn)行，的確沒(méi)有廢氣產(chǎn)生，有可能像加拿大氫燃料電池協(xié)會(huì)最近的一份報(bào)告贊揚(yáng)的那樣：氫汽車(chē)碳足跡數(shù)量比電動(dòng)汽車(chē)好：每公里二氧化碳2.7g，而不是20.9g。

盡管如此，他還是認(rèn)為，氫燃料電池是一個(gè)有缺陷的概念。

氫氣效率低的原因在于，為了給汽車(chē)提供動(dòng)力，能量必須從電線到氣體再到電線，即能量矢量躍遷。

以風(fēng)力渦輪機(jī)等可再生能源產(chǎn)生的100瓦電力為例。

為了給燃料電池汽車(chē)提供動(dòng)力，能量必須轉(zhuǎn)化為氫氣，可能通過(guò)水（電解過(guò)程）來(lái)實(shí)現(xiàn)，能源效率大約75%。

所產(chǎn)生的氫氣必須經(jīng)過(guò)壓縮、冷卻后送到制氫站，這一過(guò)程效率約為90%。

一旦進(jìn)入車(chē)內(nèi)，氫需要轉(zhuǎn)化為電能，效率是60%。最后，用在車(chē)上的電能效率大約95%。

加在一起，只有38%的原始電力被使用。

氫的效率問(wèn)題

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，能量通過(guò)電線傳輸?shù)杰?chē)輛，同樣100瓦電力損失大約5%，鋰離子電池充電和放電損失是10%，另外還有5%能量損耗用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，所以功率降到了80瓦。

換句話說(shuō)，氫燃料電池能量少了一倍。

電動(dòng)汽車(chē)的能量效率

Tom Baxter同意，氫將在工業(yè)和家庭供暖中取代天然氣，在實(shí)現(xiàn)零碳排放方面發(fā)揮重要作用，但很難看到氫與電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）的一份報(bào)告得出的結(jié)論是：“汽車(chē)、公共汽車(chē)和輕型卡車(chē)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)似乎都將采用電池技術(shù)，這是一種比燃料電池更便宜的解決方案?！?/p>

大眾汽車(chē)正是這方面的踐行者，就乘用車(chē)而言，其一切都是電池。

寶馬也說(shuō)：“氫能從動(dòng)力到車(chē)輛驅(qū)動(dòng)的能源鏈的整體效率只有電動(dòng)汽車(chē)的一半?！?/p>

國(guó)內(nèi)大咖如何評(píng)說(shuō)

新能源車(chē)分階段走

圖源 | New Energy Ministerial

北京理工大學(xué)馬宏賓教授認(rèn)為，國(guó)家之所以在提新能源車(chē)，而不只針對(duì)電動(dòng)車(chē)是給未來(lái)留下了一些空間。

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，尤其是鋰電池車(chē)，可能不是最終技術(shù)形態(tài)。因?yàn)殇囯姵剡€有安全性、環(huán)保等很多問(wèn)題。

所以它不是終極方案，可能是一定時(shí)期內(nèi)的過(guò)渡方案。

他說(shuō)：“國(guó)家出臺(tái)政策希望能夠管的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，新能源車(chē)并不意味著一定是電動(dòng)車(chē)，特別是鋰電池車(chē)。

氫能源等都包括在內(nèi)，市場(chǎng)上現(xiàn)在有各種鋰電池技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)加上監(jiān)管、驗(yàn)證，看誰(shuí)能跑出來(lái)，這個(gè)過(guò)程中技術(shù)也在不斷迭代，以實(shí)現(xiàn)平滑的過(guò)渡?！?/p>

他認(rèn)為，中國(guó)是長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，厲害就在于中國(guó)利用這么大的市場(chǎng)把技術(shù)弄成熟了。

一開(kāi)始國(guó)家給很大補(bǔ)貼，引導(dǎo)車(chē)企做，搞了幾年之后，退出也很快。

一旦企業(yè)殺進(jìn)來(lái)了，技術(shù)越來(lái)越成熟，這時(shí)國(guó)家祭出監(jiān)管，和做阿里螞蟻是一樣的。

前期讓它野蠻生長(zhǎng)，達(dá)到一定壟斷程度再開(kāi)始監(jiān)管。

“我覺(jué)得這個(gè)思路是對(duì)的，一開(kāi)始就監(jiān)管，沒(méi)人做，成不了氣候。

政府很有政治智慧，現(xiàn)在新能源車(chē)也是這樣，之前和國(guó)外差距太大，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有辦法彎道超車(chē)。

搞新的東西，差距不大，才能避免將來(lái)被國(guó)外技術(shù)淘汰，”他補(bǔ)充說(shuō)。

氫能成本賬還沒(méi)厘清

圖源 | Techxepore

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅博士認(rèn)為，制氫過(guò)程最終效率在40%左右，還會(huì)產(chǎn)生大量的熱，如果熱電聯(lián)供，效率能到將近90%，而且沒(méi)有任何污染。

但是，氫能的問(wèn)題于用的是“黑氫”還是“綠氫”。

如果用煤電去電解水制氫就不環(huán)保，用可再生能源就迥然不同。

另外，副產(chǎn)品制氫方法成本已經(jīng)夠低了，但提純、壓縮運(yùn)輸成本很高。

他說(shuō)：“在基礎(chǔ)設(shè)施方面，一個(gè)加氫站就在千萬(wàn)元量級(jí)，如果像加油站的建法成本很高；另外還有加氫站建在哪里的問(wèn)題，需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，有足夠數(shù)據(jù)支撐，有安全保障大家才會(huì)接受?！?/p>

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)直接燒氫的問(wèn)題，他認(rèn)為這不是關(guān)鍵。

他承認(rèn)，氫發(fā)動(dòng)機(jī)成本更低，但現(xiàn)在算不過(guò)來(lái)的賬是儲(chǔ)氫、運(yùn)氫的成本。

現(xiàn)在氫的成本比油貴，氫要做到10塊錢(qián)一公斤，能頂8升油60塊錢(qián)，那早就不是問(wèn)題了。

他以公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為例解釋說(shuō)，電動(dòng)公交車(chē)?yán)锍桃恢?，發(fā)車(chē)周期穩(wěn)定，充電間隔也穩(wěn)定，兩百公里省下的油電差價(jià)很大，五年運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)就能收回成本，所以大家就能用了。

但現(xiàn)在加注氫的成本高于油，前端成本太高，就沒(méi)法弄了。

他也指出，氫能是十四五的重點(diǎn)發(fā)展方向，現(xiàn)在有點(diǎn)兒像十一二年前的鋰電池，五年后再跑出一個(gè)寧德時(shí)代也說(shuō)不準(zhǔn)。

市場(chǎng)化運(yùn)作就好，無(wú)需過(guò)多干預(yù)。

燒氫最直接

搞了一輩子發(fā)動(dòng)機(jī)研究的長(zhǎng)安汽車(chē)首席專(zhuān)家、下一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)總監(jiān)沈惠賢博士認(rèn)為，氫能是個(gè)非常好的東西，應(yīng)該是解決碳排放的終極方案。

在動(dòng)力方面讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接燒氫，也可以用燃料電池，這是兩個(gè)路線。

燒氫更容易，

第一，燒氫與做氫燃料不是一碼事，沒(méi)有轉(zhuǎn)換過(guò)程的損耗，純度要求也不一樣；

第二，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)做起來(lái)比較容易，長(zhǎng)安在十幾年前就做過(guò)。

他說(shuō)：“燒氫很便宜，跟燃油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一樣，而氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)要比現(xiàn)在的動(dòng)力系統(tǒng)貴很多倍。

老百姓怎么能承受得了？”他也同意氫能前端很重要的說(shuō)法，表示：“燒氫的發(fā)動(dòng)機(jī)是把渠修好了，氫從哪兒來(lái)，這才是水。

如果國(guó)家大力推廣氫燃料，不管是燃料電池用氫，還是燒的氫，制氫、供氫體系都得建。

體系真正建起來(lái)了，肯定老百姓都去買(mǎi)氫發(fā)動(dòng)機(jī)了，而且對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)也很簡(jiǎn)單?！?/p>

他還表示，2008年前后，國(guó)家也曾大力推廣氫燃料，現(xiàn)在一些大型商用車(chē)也在用。

氫的安全性做了好多年研究，已不是什么問(wèn)題。

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)讓車(chē)價(jià)增加多少，批量大了會(huì)更便宜，有利于推廣普及。

發(fā)展氫能立足長(zhǎng)遠(yuǎn)

一汽集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)王德平在介紹傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)表示，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的百年變局，以及電氣化、智能化、自動(dòng)化和共享化的新趨勢(shì)，國(guó)有傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始打破各自為戰(zhàn)的格局，“強(qiáng)強(qiáng)合作”已浮出水面。

一汽集團(tuán)聯(lián)合東風(fēng)、長(zhǎng)安成立了科技平臺(tái)公司——中汽創(chuàng)智科技有限公司，共同投資打造未來(lái)發(fā)展的通用技術(shù)模塊，其中就包括氫燃料動(dòng)力技術(shù)。

談到新能源的三條路線，王院長(zhǎng)說(shuō)：“一汽現(xiàn)在的重點(diǎn)是電動(dòng)，其次是混合動(dòng)力，第三就是氫能。

氫能是2加2策略，第一個(gè)2是燃料電池，重點(diǎn)是商用車(chē)，其次是乘用車(chē)；

第二個(gè)2是氫燃燒技術(shù)，用氫氣驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，不用發(fā)生儲(chǔ)能化學(xué)反應(yīng)，直接燃燒。”

不過(guò)，他也表示，一汽的氫能規(guī)劃整體上安排比較晚。原因是，在推進(jìn)氫能方面，儲(chǔ)氫、運(yùn)氫設(shè)施的成本還很高，液氫轉(zhuǎn)換耗費(fèi)能量也很大，需要等待技術(shù)的進(jìn)展。

寫(xiě)在最后

盡管現(xiàn)階段一些車(chē)企在力挺電動(dòng)汽車(chē)，但人總是會(huì)變的，今天你喜歡鳳梨，明天你可以喜歡別的。

隨著技術(shù)的時(shí)過(guò)境遷，總能找到最適合的解決方案！

一部分人認(rèn)為“未來(lái)是電動(dòng)的”，這話也許對(duì)，也許不對(duì)。您說(shuō)呢？