本期話題：

• 二進(jìn)制命名的由來

• 與中信科和東風(fēng)合作研發(fā)車規(guī)芯片

• 深入探索汽車動力安全域MCU

二進(jìn)制命名的由來

幻實（主播）：歡迎大家收聽芯片揭秘，我是主播幻實。今天我邀請到了武漢二進(jìn)制半導(dǎo)體的副總經(jīng)理蔡敏，現(xiàn)在蔡總就坐在我旁邊了，請您跟大家打個招呼！

蔡敏（嘉賓）：大家好，我是二進(jìn)制半導(dǎo)體有限公司的蔡敏。

專訪合影

（圖左為二進(jìn)制半導(dǎo)體副總經(jīng)理蔡敏，圖右為幻實）

幻實（主播）：其實二進(jìn)制這個詞我聽起來特別技術(shù)范兒，0101的感覺，當(dāng)時你們起這個名字是不是也標(biāo)志做的產(chǎn)品和名字強(qiáng)相關(guān)？二進(jìn)制是一家怎樣的公司？

蔡敏（嘉賓）：我們整個的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以數(shù)字芯片為主，數(shù)字芯片就是我們所謂的以0、1這樣的邏輯電路所組成的。因此我們用了一個最簡單的名字來詮釋公司的主要業(yè)務(wù)方向，也是這樣一個目的。

幻實（主播）：我們具體做什么樣的產(chǎn)品服務(wù)？面向哪些客戶？

蔡敏（嘉賓）：二進(jìn)制主要的業(yè)務(wù)有兩大類，一類是以太網(wǎng)交換領(lǐng)域。這方面我們有一些比較高端的產(chǎn)品，像NPU（可編程的網(wǎng)絡(luò)處理器）這類芯片，目前國內(nèi)只有兩三家能做，這塊是我們最核心的技術(shù)。

第二類是工業(yè)級的以太網(wǎng)交換，它能很廣泛的覆蓋在工業(yè)場景中，像交通、電力、安防等等，我們用了十多年的技術(shù)積累來做這類的交換產(chǎn)品線。

另外我們還有工控產(chǎn)品線，它包含幾塊內(nèi)容，首先是MCU類的業(yè)務(wù)。之前我們自己做了一些工業(yè)類的MCU，這兩年我們跟東風(fēng)合作逐步在做車規(guī)級的MCU，也是我們今后的業(yè)務(wù)方向。

安全方面我們有一個磐石的安全實驗室，會跟一些高校合作，研究基于后量子加密算法的預(yù)言，后續(xù)會將這方面的成果用在我們對應(yīng)的領(lǐng)域上去，這是我們在公共產(chǎn)品的一個業(yè)務(wù)。

此外我們還有一些通用模擬類的業(yè)務(wù)，像信號鏈芯片等，也經(jīng)過了多年的技術(shù)積累。對我們來說，整個的業(yè)務(wù)方向大概有5個子領(lǐng)域。

剛才提到的交換這一塊，只要面對的是通信設(shè)備商，還有工業(yè)級的工業(yè)交換機(jī)，以及一些做數(shù)據(jù)分流的電力、交通等交換機(jī)廠商。工控領(lǐng)域主要的目標(biāo)客戶是汽車零部件廠商，同時一些其他的工業(yè)領(lǐng)域都會用到應(yīng)用控制類芯片。在安全領(lǐng)域的就更多了，我們會將安全芯片、安全算法集成到我們很多的網(wǎng)絡(luò)中去，比如通訊網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)、服務(wù)器的一些網(wǎng)絡(luò)等，形成一個整體的安全方案，解決從云到管道再到終端的這一類安全體系。

與中信科和東風(fēng)合作研發(fā)車規(guī)芯片

幻實（主播）：聽起來二進(jìn)制的產(chǎn)品線很多，公司現(xiàn)在是一個怎樣的規(guī)模？有多少人能驅(qū)動這么多業(yè)務(wù)呢？

蔡敏（嘉賓）：我們是一個設(shè)計公司，沒有做生產(chǎn)制造，所以這塊都是代工的?，F(xiàn)在國內(nèi)大部分芯片廠家都是fabless的模式。目前我們有大約200名設(shè)計人員，其中研發(fā)類的人員基本占到了85%以上，這是基于我們的業(yè)務(wù)范圍來考慮的團(tuán)隊規(guī)模。

幻實（主播）：您剛剛說團(tuán)隊有十幾年的技術(shù)積累，能否展開講講都有哪些背景？工業(yè)級和消費級的場景要求是不一樣的，穩(wěn)定性可靠性都必須更高，你們?yōu)槭裁磿x擇這么多工業(yè)級的場景？

蔡敏（嘉賓）：二進(jìn)制是今年3月注冊成立的公司，雖然才成立不久，但我們的歷史是很長的。如果從溯源來看，我們能追溯到1974年，當(dāng)時在武漢郵科院成立了微電子研究室，這是我們最早的前身。到了20世紀(jì)80年代，微電子研究室開發(fā)出了國內(nèi)首顆通信專用芯片。因為郵科院還是通信體系中的一個研究所。

到了1999年，我們成立了微電子部，原先的研究室演變成正式公司制之后，微電子部就去做通信類的芯片，例如當(dāng)時2G傳輸時用的SDH類的、PDH這類芯片。到了2015年，我們在中信科集團(tuán)成立飛思靈微電子公司，轉(zhuǎn)移到4G的時候，我們做了很多像光傳輸?shù)腛TN、SPN，路由交換等這些領(lǐng)域的芯片，都屬于通信領(lǐng)域。

2020年時，我們的業(yè)務(wù)發(fā)生了一些拓展，在中國信科和東風(fēng)這兩個武漢唯二的央企形成了一個業(yè)務(wù)合作，合作的新方向就是車規(guī)控制。那么基于我們的技術(shù)合作和項目合作，在今年3月由中國信科和東風(fēng)汽車牽頭成立了武漢二進(jìn)制公司，將我們原本面向通用市場的路由交換業(yè)務(wù)和面向汽車MCU市場的工業(yè)控制業(yè)務(wù)放在了二進(jìn)制公司里去。這就是我們整個的一個發(fā)展歷程。

二進(jìn)制半導(dǎo)體運(yùn)營揭牌儀式

中國信科集團(tuán)董事長魯國慶（左）

東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)（右）

幻實（主播）：豪華的股東背景，這是央企資源的戰(zhàn)略性規(guī)劃。您剛剛提到了車規(guī)方向的一些布局，能不能展開說一說現(xiàn)在都有什么產(chǎn)品應(yīng)用到了車規(guī)上？最近有好消息嗎？

蔡敏（嘉賓）：大家最近都知道整個汽車電子方面今年的缺芯是非常嚴(yán)重的，很多車廠都面臨停工的情況。我們這兩年涉足車規(guī)方向也是在履行央企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，不光是為了企業(yè)的發(fā)展，更多的還是作為央企“國家隊”去做一些科技創(chuàng)新，攻克“卡脖子”等難題。我們目前在車規(guī)級方向也有一些規(guī)劃，首先是做車規(guī)MCU，現(xiàn)在與東風(fēng)合作，已經(jīng)有一年多的開發(fā)歷程。車規(guī)所覆蓋的領(lǐng)域也是最核心、可靠性要求最高的。

幻實（主播）：這是很難的，你們已經(jīng)在啃硬骨頭了。一般廠家可能都是從容易往難做，像車窗或者娛樂系統(tǒng)，你們是往整機(jī)上做，它對安全、可靠性的要求最高，這種車規(guī)芯片的級別是D級以上了。

蔡敏（嘉賓）：對，我們出的第一顆芯片叫伏羲系列2360，它是用在動力安全域控制上，要過S-D的安全等級，同時要過AEC-Q100的grade one 等級，這應(yīng)該是目前車規(guī)認(rèn)證最高的等級。目前的好消息是在今年的7月我們已經(jīng)在中芯國際完成了第一輪投片，能夠做一些功能測試。今年我們還加入了湖北省汽車芯片的一個創(chuàng)新聯(lián)合體，去推動包括制造、封測產(chǎn)線在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，從而滿足自主可控車規(guī)芯片的推出要求。

蔡總向幻實介紹二進(jìn)制半導(dǎo)體的車規(guī)芯片業(yè)務(wù)

（圖左為二進(jìn)制半導(dǎo)體副總經(jīng)理蔡敏，圖右為幻實）

深入探索汽車動力安全域MCU

幻實（主播）：這么好的市場判斷和技術(shù)積累，如果面對未來的5-10年，您或者公司希望朝著什么方向去發(fā)展？有沒有新的規(guī)劃？

蔡敏（嘉賓）：我們還是會圍繞交換和汽車電子這兩塊發(fā)展。剛才已經(jīng)提到我們的第一顆汽車動力安全域的MCU，后續(xù)我們還會基于此把駕駛信息域和車身電子域，例如車窗、雨刮器等全部做通，這是汽車電子的方向。與此同時，還會基于交換技術(shù)的優(yōu)勢和車規(guī)方向的優(yōu)勢繼續(xù)做車規(guī)以太網(wǎng)和PHY芯片。這兩塊有交換的基礎(chǔ)，本身也要做車規(guī)，相信也可以覆蓋這個技術(shù)。

在車規(guī)領(lǐng)域，我們會基于車規(guī)模式的基礎(chǔ)，進(jìn)一步在車規(guī)交換、車規(guī)PHY上做一些高邊驅(qū)動這類的模擬芯片，更多的是由NPU加上信源交換這套大的架構(gòu)，繼續(xù)保持這塊的核心領(lǐng)先優(yōu)勢，把它的容量繼續(xù)做大，同時在成本上做一些壓縮。

此外，工業(yè)級交換這塊，今年我們推出了國內(nèi)首顆30G二層以太網(wǎng)交換的工業(yè)級芯片，也榮獲了本次芯勢力的一個獎項。后面會把這套工業(yè)級的以太網(wǎng)交換，包括PHY芯片會做系列化，形成千兆級、萬兆級的體系化方案，能夠滿足整個工業(yè)級以太網(wǎng)的一些要求。

獲得十大“IC Future 2022”芯勢力產(chǎn)品獎的

軒轅1030M/1030工業(yè)級以太網(wǎng)交換芯片

幻實（主播）：這是一個系統(tǒng)性的打法，用核心的競爭模式給客戶解決體系性問題，是蠻好的思路。今天來芯片揭秘這個平臺，我們能為產(chǎn)業(yè)人提供專屬的發(fā)聲平臺，您有沒有想通過我們平臺對外發(fā)出一些號召？

蔡敏（嘉賓）：隨著國際形勢的影響，大家對于自主可控芯片的需求和關(guān)注度都越來越高。首先我希望整個投資界能夠理性地幫助我們整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持像二進(jìn)制這類的企業(yè)能夠很好的服務(wù)工業(yè)類的領(lǐng)域。其次，希望整個產(chǎn)業(yè)鏈能夠形成團(tuán)結(jié)合作的氛圍，讓大家集中力量辦大事，解決一些關(guān)鍵、核心領(lǐng)域的問題。最后，二進(jìn)制是一家才成立的公司，我也希望產(chǎn)業(yè)上下游的各方企業(yè)能夠給我們多一些支持，給予一些發(fā)展的幫助，讓我們能越走越好。

幻實（主播）：謝謝蔡總今天和大家分享這么多精彩觀點。

蔡敏（嘉賓）：我是武漢二進(jìn)制半導(dǎo)體的副總經(jīng)理蔡敏，我在芯片揭秘等著你。

汽車電子控制系統(tǒng)分為動力域（安全），底盤域（車輛運(yùn)動）、座艙域（娛樂信息）、自動駕駛域（駕駛輔助）和車身域（車身電子）五大類。作為車輛各功能控制的核心器件，每輛傳統(tǒng)汽車會用到70顆以上的車規(guī)級MCU，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則超過300顆。目前我國汽車芯片自給率不足10%，國產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)仍高度依賴國外。為破解芯片供應(yīng)難題，今年5月，涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體在武漢啟動運(yùn)行。我們相信，隨著市場的發(fā)展和中國MCU廠商的入局和崛起，今后汽車電子行業(yè)將朝多元化生態(tài)發(fā)展。優(yōu)先滿足技術(shù)要求并獲取客戶訂單的廠商將快速占據(jù)市場份額，國產(chǎn)替代潛力巨大。