雖然扁線電機出現(xiàn)的時間不短，但各種新技術、新工藝還是層出不窮。在上海車展上扁線電機也是大行其道，占據(jù)了所展出的驅動電機的絕大部分。

圖1

圖2

聯(lián)電的每槽5層線的Ipin扁線電機。見圖1、圖2。

圖3

廣汽埃安每槽5層線的Hpin扁線電機。見圖3。

圖4

領克EM-P的DHT Evo系統(tǒng)采用的兩個扁線電機，繞組制造風格是大相徑庭，兩個電機和而不同，但都各具風格和美感。見圖4。

圖5 

圖6

舍弗勒的Wpin，編線的編織工藝，具備藝術品的觀賞價值，百看不厭。見圖5和圖6。

圖7

圖8

博格華納的Wpin。見圖7和圖8。

圖9

EVK的第三代扁線電機，同一槽內(nèi)的扁線形狀尺寸不相同，槽口部分扁線尺寸比槽底扁線尺寸小，來降低定子槽口處扁線的渦流損耗。是一種非常巧妙的設計思路。見圖9。 

圖10

圖11

博格華納的Xpin繞組。Xpin繞組的概念由博世率先提出后，市場就快速跟進。目前博格華納和匯川都推出了Xpin樣品，相信目前正在試制Xpin的公司不在少數(shù)。Xpin的關鍵工藝在扭頭和焊接工位。期待有新的突破。見圖10、圖11。

圖12

坤泰10層扁線電機。見圖12。

圖13

華川10層扁線電機。相比6層或8層扁線電機，10層繞組采用的扁線更“扁”，高速交流損耗更低，但制造難度增大，設備投入增大。需要做平衡設計開發(fā)。見圖13。 

圖14

 圖15

奔馳展示的圓線繞組電機，不要認為圓線就落后了，奔馳這圓線繞組還是大有玄機的。首先就是定子的斜槽設計，這個工藝扁線就很難實現(xiàn)了，還有就是這個電機是6相電機。采用6相電機好處有三點，一是增大了電機的輸出能力，二是NVH比三相優(yōu)化不少，三是安全冗余。見圖14、圖15。

高轉速電機

上海車展上，好多電驅公司推出了碳纖維包裹的高速轉子。

圖14

匯川推出的碳纖維包覆的高速轉子。見圖14。

圖15

博格華納推出的碳纖維包覆的25000rpm的高速轉子。見圖15。

圖16

埃安推出的碳纖維包覆的高速轉子。見圖16。

油冷電機

上海車展的油冷電機結構大體可以分為兩種常用結構。

一種以豐田為代表的。電機定子凸起三個或四個耳朵，用長螺釘固定在定子殼體上，然后根據(jù)需求固定噴油管位置，對電機不同部位進行噴油冷卻。

圖17

奇瑞的鯤鵬動力。見圖17。

圖18

圖19

領克的EM-P系統(tǒng)，冷卻油管清晰可見。見圖18、圖19。

圖20

日立Astemo展出的油冷定子。見圖20。

圖21

馬赫混動系統(tǒng)油冷電機。見圖21。

圖22

廣汽鉅浪混動系統(tǒng)的油冷電機。見圖22。

另一種是以特斯拉的冷卻結構為代表。電機定子外部為圓形，在定子軛部開孔，形成油道，冷卻油可以前后噴出，強制冷卻繞組端部。定子靠過盈的方式固定在殼體中。

圖23

小鵬的油冷電機系統(tǒng)，采用定子軛部開孔的設計。見圖23。

圖24

廣汽埃安的油冷電機系統(tǒng)。見圖24。

圖25

匯川的油冷電機。見圖25。

圖26

博格華納的油冷電機。見圖26。

除了這些油冷電機形式，上海車展上還展示了很多創(chuàng)新性的冷卻方式。

圖27

博格華納的向心式油冷電機系統(tǒng)。見圖27。

圖28

舍弗勒的繞組直接冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)。見圖28。

圖29

電勵磁轉子繞組直接冷卻結構。見圖29。

圖30

日立Astemo的輪轂電機，功率模塊由冷卻油浸泡冷卻。見圖30。

800V/SiC技術

800V和SiC技術可以說是最佳拍檔。在上海車展中幾乎每一家都展示了自己家的800V/SiC技術，可以說800V/SiC技術真是炙手可熱。

圖30

 圖31

舍弗勒800V SiC電機和控制器系統(tǒng)。見圖30、圖31。

圖32

小鵬800V SiC 電驅系統(tǒng)，CLTC工況效率達92%，成為高效電驅系統(tǒng)的標桿。見圖32。

圖33

博格華納的800VSiC電機控制系統(tǒng)，采用雙面水冷的Viper功率模塊，小體積，高性能。見圖33。

圖34 

圖35

博世800VSiC純電電橋，采用自封裝(塑封)模塊。見圖34、圖35。

圖36

圖37

蔚來800VSiC純電電橋。見圖36、圖37。

低成本

上海車展上降低成本的方式有以下幾個方向：

第一個降成本的方向是無磁化。

圖38

法雷奧為雷諾開發(fā)的電勵磁電驅系統(tǒng)，取消了稀土永磁的應用。見圖38。

圖39

圖40

蔚來開發(fā)的同軸式感應電機，可用于四驅中的輔驅電機，降低成本。該電機采用了圓線的設計，成本可以進一步降低。見圖39、圖40。

第二個降成本的方向是集成化。

 圖41 

圖42

奧特能的電驅系統(tǒng)不僅在機械結構高低集成，同時在電氣方面也是進行了八合一的集成。來降低系統(tǒng)體積、提升效率、節(jié)約成本等。見圖41、圖42。

令行業(yè)矚目的上海車展雖然已經(jīng)落下帷幕，但是它帶給大家太多的過目不忘的電驅技術，值得我們繼續(xù)細細品味和回顧。為了更好地搭建新能源汽車電驅動系統(tǒng)相關行業(yè)的企業(yè)研發(fā)、工程技術人員交流、溝通的平臺，促進新能源汽車電驅動系統(tǒng)技術高質量地發(fā)展，西莫將在2023年7月蘇州舉辦“2023中國新能源電驅動系統(tǒng)技術發(fā)展大會”。誠邀各位朋友共聚蘇州，繼續(xù)就電驅系統(tǒng)相關熱門話題進行交流討論，共同推進行業(yè)發(fā)展與技術進步。

會議特色

大會分兩天舉辦，將聚焦新能源電驅動系統(tǒng)的關鍵技術與發(fā)展，探討800V架構下電機的機遇與挑戰(zhàn)，關注油冷卻驅動電機的核心技術以及新能源電控系統(tǒng)的設計與開發(fā)，屆時將有500+電驅動技術同行蒞臨現(xiàn)場就新能源汽車驅動電機系統(tǒng)的技術難點及熱門話題方向展開討論，并通過展臺與參展企業(yè)現(xiàn)場交流最核心、最前沿的產(chǎn)品技術，并聆聽20+代表企業(yè)的精彩演講。

時間地點

會議話題方向

擬邀參會企業(yè)

博世、電裝、采埃孚、弗迪動力、日電產(chǎn)、蜂巢易創(chuàng)、智新科技、蔚然動力、華域麥格納、法雷奧、博格華納、緯湃科技、華為數(shù)字能源、聯(lián)合電子、華域電動、匯川聯(lián)合動力、上海電驅動、精進電動、陽光電動力、方正電機、臥龍采埃孚、珠海英搏爾、巨一電動、中車時代電氣、大眾變速器、上汽變速器、英飛凌、比亞迪半導體、中車時代半導體、安森美半導體、廣東芯聚能半導體、意法半導體、杜邦中國、塞拉尼斯、艾倫塔斯、巨峰股份、太湖電工、贏雙、多摩川、江蘇大通、先登高科、精達股份、金杯電工、巨力自動化、銘納陽、大連豪森、邦迪智能、躍科智能......

會議報名及咨詢