據(jù)YOLE顯示，全球主要市場的汽車電氣化正在加速，電動汽車 BMS 到 2028 年將達到119億美元。

2028年，全球乘用車和輕型商用車市場將達到9300萬輛，其中xEV市場份額為53.5%。BEV 處于領先地位，2022 年至 2028 年復合年增長率為 22.1%，而同期 xEV 年增長率為 16.7%。隨著這一巨大增長，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車BMS也在快速擴張，整個BMS市場將從2022年的$5.0 B增長到2028年的$11.9 B，復合年增長率為15.6%。BEV BMS市場份額將從2022年的72%持續(xù)增長至2028年的77%，而PHEV份額則呈下降趨勢。從BMS的關鍵組件來看：AFE（模擬前端）市場將從2022年的$0.93 B增長到2028年的$2.24 B，微控制器市場將從2022年的$0.58 B增長到2028年的$1.34 B，各種傳感器（溫度、電流） 、壓力、加速度等）市場將從 2022 年的 $1.46 B 增加到 2028 年的 $3.50 B。電動汽車電池有強烈的監(jiān)管趨勢，要求 BMS 在電池的整個生命周期內(nèi)執(zhí)行嚴格的監(jiān)控、數(shù)據(jù)記錄和診斷。

電池組供應商的BMS正在擴大市場份額

xEV BMS市場正在從獨立BMS供應商轉(zhuǎn)向更加復雜的戰(zhàn)場，主要包括三個主要對手：獨立BMS供應商：他們是早期參與者，具有系統(tǒng)集成能力，但大多沒有關鍵零部件的上游業(yè)務。電池組/電芯供應商：電池組供應商的BMS業(yè)務增長強勁，這些供應商同時擁有電芯和BMS。這為 BMS 提供了全面的電池數(shù)據(jù)，尤其有利于 SoX 算法。更重要的是，BMS與電池包的結合具有商業(yè)優(yōu)勢，為電池包供應商OEM內(nèi)部帶來更多份額：在向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，汽車OEM也在向上游移動，例如，汽車制造商。內(nèi)部制造電池組/電橋。這一點在BMS中也同樣適用，因為與電池組密切相關的BMS特定關鍵部件，如AFE（模擬前端）、微控制器、傳感器等都有相對穩(wěn)定的供應鏈。

BMS向域控制器演進，并集成新功能

BEV 中以主從式拓撲為主，PHEV 中以集中式拓撲為主。隨著電池組尺寸的不斷增大，插電式混合動力汽車中主從的接受度越來越高。BMS 不再是一個獨立的子系統(tǒng)，而是越來越多地與電氣化動力總成中的其他子系統(tǒng)集成。與電池組的集成（有時甚至與 OBC 和 DC/DC 集成）很受歡迎。不少中國廠商青睞all-in-1解決方案，向包括BMS在內(nèi)的動力總成域控制器演進。SoC是電池表征的基礎。最先進的是使用集總 RC 模型結合 EKF（增強型卡爾曼濾波器）來估計 SoC。由于人工智能的進步，針對多種 SoX 估計的更大的基于數(shù)據(jù)的算法正在出現(xiàn)。這得到了Cloud BMS的出現(xiàn)的有力支持，它是對車輛現(xiàn)有BMS硬件的補充。

800V 平臺在純電動汽車中得到快速采用，這需要串聯(lián)更多的電池，從而需要更多的 BMU 進行監(jiān)控。一個新興的趨勢是將各種傳感器集成，和/或?qū)鞲衅骷傻揭粋€包中的其他部件。此外，在BMS應用中，新的傳感器（例如加速度傳感器）被考慮用于安全保證。無線 BMS 已在 GM 首次應用，現(xiàn)已被更多人接受。它特別適合電池更換應用，也是電動汽車壽命結束時電池第二次使用的理想選擇。隨著技術的創(chuàng)新，一些新興的BMS技術也即將出現(xiàn)。例如，AB 電池的 BMS，其中電池組由具有 2 種或多種不同化學成分的電池組成；集成的 EIS（電化學阻抗譜）功能可實現(xiàn)更好的細胞表征和 SoX 估計。