除了新能源車或新技術帶來的專用芯片的機會，業(yè)內人士還達成了一個共識，就是國內Fabless可以先進軍與汽車安全行駛關聯(lián)性相對較小的汽車電子領域。“在汽車中，有動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身電子和信息娛樂系統(tǒng)，其中車身電子和信息娛樂系統(tǒng)涉及的車輛安全性要少一些。”程軍分析說，“車身電子本身功能較為簡單，較容易介入;而信息娛樂系統(tǒng)，中國企業(yè)從家電領域向汽車電子領域轉移也要容易些。此外，功率芯片、繼電器以及通信芯片也是可以介入的，但MCU等產品要難一些。”而中國半導體行業(yè)協(xié)會IC設計分會副秘書長趙建忠也表示，中國Fabless應從非汽車安全類產品逐步切入市場，并建立信譽，未來有可能進入汽車安全領域。

　　上下游需共尋突破之路

　　除了切入點問題，中國汽車芯片的產業(yè)配套環(huán)境還需不斷完善。汽車芯片涉及設計、制造、封裝、檢測等多個環(huán)節(jié)。近日，在芯片代工方面，臺積電在ICCAD2009上正式介紹了汽車業(yè)界第一個車用電子工藝驗證規(guī)格及符合車用電子等級的半導體制造套裝服務。同時，臺積電在上海松江的晶圓十廠也將開始生產車用電子等級的集成電路產品。另一家代工企業(yè)———上海先進也正探討在汽車電子領域擴展其模擬工藝代工業(yè)務。

　　在封裝行業(yè)，據(jù)中國半導體行業(yè)協(xié)會副秘書長于燮康介紹，國內主要封裝企業(yè)都在探討汽車電子產品的封裝技術，并密切關注這一行業(yè)的發(fā)展動向。

　　但中國Fabless仍然面臨配套環(huán)節(jié)的諸多問題。例如，某汽車電子資深人士對《中國電子報》記者表示，由于MCU或其他一些簡單的數(shù)字電路是比較成熟或標準化的產品和技術，有可能在芯片代工廠生產，而且從技術角度上說也可以達到汽車電子所要求的條件。“我們確實看到了一些趨勢，但還不是主流。”這位人士說，“但對于一些特殊的雙極電路或傳感器工藝電路，因為這些產品的好壞都與工藝有直接的聯(lián)系，而且每家供應商的優(yōu)勢就在半導體工藝上，所以短期內代工生產的可能性不大。”這無疑給中國Fabless提出挑戰(zhàn)。與此同時，在封裝方面，西安華訊總經理周文溢對記者說，目前SIP(系統(tǒng)級封裝)國內廠家還處于起步階段，成品率還不太理想。

　　因此，在 中國Fabless初涉汽車電子市場的情況下，還需產業(yè)鏈上下游共同摸索發(fā)展之路。

　　優(yōu)惠政策和標準制定要兩手抓

　　在一個新興產業(yè)發(fā)展之初，政策的扶助顯得尤為重要。記者獲悉，雖然汽車行業(yè)是在國家九大調整振興產業(yè)行列之中，但相關整機與芯片聯(lián)動補貼政策卻因為有違反WTO原則之嫌而沒有出臺。這樣，如何效仿家電下鄉(xiāng)政策，推動汽車的整機與芯片聯(lián)動，提升我國汽車電子核心技術水平，使中國擺脫“中國制造不掙錢，但國際零部件廠商穩(wěn)賺”的尷尬局面是相當緊迫的。“雖然近幾年中國汽車電子行業(yè)發(fā)展得很快，但由于缺乏國家政策的鼓勵，即使是卡車的動力總成也都由國外做。如果沒有政策拉動的話，這種被動的局面還會延續(xù)下去。”程軍表示，“如果國家出臺鼓勵政策，激勵國內企業(yè)創(chuàng)新，這個過程就會縮短，就會讓企業(yè)趕上近兩年汽車行業(yè)大發(fā)展的機遇。”

　　目前，地方政府正在出臺一些政策。楊曉鋒介紹，針對目前很多非軟件企業(yè)做汽車嵌入式軟件開發(fā)時享受不到軟件企業(yè)的優(yōu)惠政策這一問題，上海交通電子行業(yè)協(xié)會牽頭，正在建立一個模型，認定軟件比例在嵌入式系統(tǒng)所占比例，并計算出該企業(yè)在所得稅上如何享受優(yōu)惠政策，該政策將于2010年實行。

　　此外，由于汽車電子新技術的快速發(fā)展，需要標準的支撐。一些部門，例如上海交通電子行業(yè)協(xié)會正在起草汽車電子行業(yè)標準，而標準對于中國汽車電子行業(yè)的發(fā)展也將起到關鍵作用。