在壓接工藝的第二步驟中這個問題得到解決。壓接模具第二次沖擊夾頭區(qū)域。在之前經(jīng)壓接處理的位置之間有一個夾頭部分，這一次沖擊的是這個夾頭部分的中間位置。廣泛的測試已表明：通過“兩步法”工藝可以獲得最佳的、長期的絞線壓縮效果。由于消除了壓縮回跳，壓接地帶產(chǎn)生的冷焊得到了加強和穩(wěn)固，壓接具備了較高的可靠性。兩步壓接適用于需要極低電流和過渡電阻的所有應(yīng)用。安全氣囊傳感器和控制器就是這類應(yīng)用的例子。

　　連接器接插問題

　　在裝配廠向汽車內(nèi)安裝配線時，連接器的不當接插可能會導(dǎo)致連接器故障。為克服這個問題，設(shè)計工程師研發(fā)了各種各樣的連接器鎖止裝置，其中一個例子就是FCI研制的彈簧鎖(Spring-Lock)。當連接器的兩個半部接插在一起的時候，彈簧裝置會被壓縮。如果正確接插，連接器彈簧鎖將發(fā)揮作用，使兩個連接器結(jié)合在一起。如果連接器沒有完全接插到位，彈簧則會彈開兩個半部(當安裝人員松手放開連接器時)，這表明連接失敗。

　　另一個辦法就是使用一個接插輔助裝置來簡化較大的連接器的接插工藝。FCI的新型ErgoMate™技術(shù)采用一個齒輪式凸輪和滑塊裝置。這個滑塊裝置可使連接器接插時從裝配器處獲得一個流體動力，這樣就無需典型連接器驅(qū)動次級操縱桿或滑塊。與其他方法相比，因為有了凸輪，連接器插入力能夠減少40%。FCI最新推出的APEX24-wayHybrid連接器就運用了這項技術(shù)。當工效設(shè)計獲得改善的時候，裝配變得簡單易行，連接穩(wěn)定性也隨之增加。

　　FCI解決了另一個與安全氣囊點火模塊線纜連接有關(guān)的問題。在過去的20年中，大量生產(chǎn)了煙火信號裝置(安全氣囊和安全帶預(yù)張緊器)，但其中的一些裝置在汽車裝配過程中很難觸及到，這就需要安全爆管連接器接接插口。

　　FCI的解決方案提出一種新型防斜插連接器接口——MCCAK-2。(爆管連接器是一種專為車內(nèi)煙火信號裝置而設(shè)計的電連接器。這些連接器非常小巧，通常會帶有信號濾波裝置如鐵氧體或線圈以供信號加工。當連接器插入或拔出安全氣囊時，使用特殊的短接觸點可以防止由于寄生信號輸入而引起的安全氣囊疏忽觸發(fā)。)由于采用先進的安全應(yīng)用程序(例如行人保護裝置)，使得這種連接更加復(fù)雜，因此需要密封爆管連接器解決方案。

　　在應(yīng)用于汽車外部和引擎罩下方時，將連接器的電觸點密封是非常重要的。對于連接器制造商來說，提供價格低、穩(wěn)定性高、裝配容易的潛式連接器解決方案是一件極具挑戰(zhàn)性的事情。在高密度或多引腳系統(tǒng)中，采用墊片密封件或多孔密封環(huán)是一種標準做法。設(shè)計時，這類密封件有兩個主要問題必須解決。

　　第一，需要通過封孔來插入端子，這意味著一個方形或矩形端子要穿過一個圓形封孔。這就必須對端子的合成插入力進行控制以防止線纜彎曲。

　　第二，不同線徑對密封的要求。通常，這迫使采用封孔較小、彈性較大的密封件以適用于不同線徑，而這樣增加了密封件損壞或撕裂的可能性。

　　FCI借鑒潛艇的方法，提供的專為發(fā)動機管理系統(tǒng)而設(shè)計的CMC系列連接器就是一種具有創(chuàng)新意義的密封法。通過密封件線纜(帶有端子的)裝配到連接器內(nèi)，然后布線蓋對密封件進行進一步壓縮。這樣，在裝配過程中只產(chǎn)生較小密封壓力或作用力，實際應(yīng)用時可獲得較大密封壓力或作用力。

　　所有這些創(chuàng)新發(fā)展都表明了連接器設(shè)計者和制造商不斷為要求越來越高的市場提供新產(chǎn)品的決心。作為全球機動車連接器行業(yè)的領(lǐng)先者，F(xiàn)CI擁有悠久的創(chuàng)新歷史，它還將一如既往地努力提高汽車的可靠性，最終讓客戶滿意。